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试北京BJ40城市猎人版

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试北京BJ40城市猎人版

  不断打磨、不断满足消费者需求的BJ40,从最初的“北京40”发展至今已经成为了一个极具个性车系。

  

  狂热的越野玩家可以选择硬核的S系列,越野爱好者则能够买到p系列,而对于三门版有执念且偏爱个性化的车主还有SE系列可选。至于我们今天的主角“BJ40城市猎人版”,它明显更适合那些大多数使用场景在市内,但偶尔也会出去撒个野的人们。

  换“芯”升级

  

  早期BJ40搭载的是一台来自萨博的2.3T发动机,匹配爱信6AT变速箱,成熟可靠的背后是付出加95号汽油的代价。

  
随后推出的BJ40 PLUS城市猎人换装了2.0T涡轮增压直喷发动机,变速箱也变更为了采埃孚的6速自动变速箱,燃油经济性相比之前稍有提升,但依旧为国五排放。

  

  如今,全新的2.0T+8AT动力组合的BJ40城市猎人版不仅满足国六标准,拥有更低油耗,同时还能加标号92的汽油。一切看起来都像是为城市通勤而准备的,那么它实际表现真是这样吗?

  

  新的2.0T发动机代号HY4C20B,其最大功率165kW,最大扭矩380N·m,不论是名称还是参数都与长城的GW4C20B相近。变速箱更是我们熟悉的采埃孚8速自动变速箱。因此,在还没试驾前,我便对它有了“平顺、好开”这类先入为主的观念。

  

  仅看账面数据,它的动力就已经强于2.7L的普拉多了,市区中完全能够给到充沛的动力,配合上齿比更加绵密的8速变速箱,新车明显解决了低速档位区间换挡时的顿挫感,超车加速也不会显得吃力。

  

  普通模式下起步阶段还是原来的风格,油门踏板松弛且行程较长。不过,换挡逻辑已经变得足够跟脚了,即使在高速路上做出超车动作,它也能够积极的降档,虽然降档速度有待提升,但升级后的动力在一定程度上还是能够让人感到轻快顺畅的加速感。

  

  而基于兼顾油耗的考量,这台车的升挡动作也较为频繁,手动模式下42km/h左右就便能挂上6挡,而最高的8档只需车速达到64km/h。

  

  除了明显改善的油门和刹车踏板脚感之外,新车给我留下的最大印象其实是静谧性,你没听错,在一辆硬派越野车上竟然谈到了静谧性。由于新车添加了众多隔音材料,在市区行驶或高速时速低于100km/h时,传入车内的风噪、路噪远没有印象中硬派越野的那种呼啸声,车内乘客完全可以以正常音量交谈。

  

  力度更轻,回正速度更快转向手感,以及前双横臂独立悬架,后五连杆非独立悬架的设定是偏向城市化的调校,只不过方向盘转动圈数依旧有些多,而在经过路面接缝、减速带时相比起城市SUV依旧多了些弹跳。

  户外依旧够野

  越野驾驶体验我们从两个维度来看,首先是通过能力,其次则是通过的难易程度。

  

  BJ40城市猎人版采用非承载式车身结构,配分时四驱系统,能够在两驱(2H)、高速四驱(4H)、低速四驱(4L)三种模式下进行切换,其中,低速四驱模式可将扭矩放大2.5倍。当然,切换方式也很简单,4H切换至4L需要停车挂N挡,而 2H切换4H仅需时速处于30km/h以下即可。

  

  除了车身结构保证了整体刚性,驱动形式足够硬核,它还拥有着37°的接近角、31°的离去角与较长的悬架行程,而涉水深度原厂就能达到600mm。如果非要找个对手进行比较,那么在这几项对于越野极其重要的参数方面,它完全超过了牧马人(3.6L Rubicon 四门舒享版)。

  

  以往我们在越野中讲究的是“手稳”、“脚稳”、“心态稳”。这一方面要求我们缓打方向、时刻保持稳定的动力输出,在越野过程中做到知己知彼,另一方面也在要求着车辆更容易听驾驶者指挥,而非在越野过程中较劲。

  

  BJ40城市猎人版在这方面显然表现出了作为硬派越野车的实力。爬坡过程仅需稳住油门,即使是新手司机也能轻而易举爬到坡顶,至于炮弹坑形成的交叉轴环境,控制好刹车稳住油门,剩下的完全可以交给车辆的电子限滑。

  

  因为在面对小型炮弹坑的情况下,由于悬架行程足够长,新车几乎能够做到“脚不离地”脱困,而出色的接近角、离去角以及不错的轮间限滑能力应付起大型炮弹坑也不在话下。

  

  壹哥说:BJ40城市猎人版在车身设计上沿用了经典造型,内饰同样保留了高级感的氛围,不过,设计细节上相比以往摒弃了不少“佩奇元素”。除此之外,在变化最大的动力方面,因为全新2.0T发动机与8AT变速箱的加入,新车市区行驶中变的不再拖沓,而重新调校后的刹车脚感也更稳健,公路性能比老款更为出色。

  

  而到了户外,它依旧保留有开阔的视野、出色的通过能力,依旧是那个降低通过难度且值得信赖的伙伴。因此,它的意义在于,让你能够不畏艰险、奋勇向前的同时,更加舒坦的行驶在市区。