此次发布会的焦点—新车风神奕炫GS共推出6款车型，售价区间为7.49万元-10.89万元。在刀光剑影的自主品牌紧凑级SUV市场中，这是一个非常有竞争力的价格。然而除了价格，奕炫GS会有与其他热门车型竞争的实力吗？
大背景
奕炫GS的前途会是什么样子？这样一定要先看下整个市场的大环境。在过去的两年，国内的汽车市场持续走低，进入了“寒冬期”。根据乘联会数据显示，2018年国内狭义乘用车累积销量为2235万辆，同比下滑了5.8%；到了2019年，这一数字扩大到了7.4%，狭义乘用车全年销量为2070万辆。
根据此前业内人士的分析，车市的下滑短期内还将持续，直到2021年有可能还会是负增长或者基本持平，中国车市大约在2022年左右才会恢复增长。
而今年在疫情影响下前3个月，全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比累计下降40.8%。
东风集团由于身处疫情风暴中心，因此受到的打击最大。6月份疫情的影响还在继续，奕炫GS诞生的时期，虽然算不上最好的时期，但也绝对不是最差的时期。
低价入市
如果单就产品力来说，奕炫GS想跟吉利博越、比亚迪宋PRO、哈弗H6或者广汽传祺GS4等一票热门车型抢市场，恐怕是异想天开。所以，风神方面也看到了品牌与车型存在的差距，试图用低价搏销量。这个办法在前几年市场边缘品牌屡试不爽，但是基本上相关车型只能火一年，低价大概率会带来整车品质上的缺失，长期来看对品牌议价能力会产生不好的影响。
从现在自主品牌车型的整体水平，以及消费者可进行选择的宽容度来看，必须要具有很强的综合能力，才可以获得认可。而综合能力又是一个非常复杂的概念，其中包含造型设计、内饰设计、内饰工艺、配置、动力表现、悬挂调校，以及安全性等多种因素，要想在低价格的前提下把一辆车的综合能力做到位，是非常有难度的。
而奕炫GS最大的特点在于换装了新平台之后，主打低价大空间，车型定位在轿车与SUV之间游走，有点像马自达CX-4。
车身设计语言也明显趋向年轻化，车身也采用了主流的双色搭配，C柱后面的小车窗让车身有了更低矮的视觉效果，有些跨界车造型的取向。
但是内饰方面与年轻化的外形设计基本挂不上边，造型就比较中规中矩，更多体现的是实用性。从内饰上也能看出这是一款主打性价比的车型。
其他方面，L2级别自动驾驶、互联网车机系统，各种配置也基本上到位，没有明显的缺点。其实总结一下就是年轻化的造型设计和丰富的功能配置，动力操控表现不突出，但也挑不出什么毛病。
又一款炮灰？
很多人认为如果抛开品牌因素，奕炫GS的表现并不差，在10万元的价格范围里，它可以做到“超值”。
然而消费者去4S店刷卡的时候是不可能不考虑品牌的。奕炫GS的路数跟它的大哥风神AX7有点类似。AX7刚推出的时候也是外观设计高分，内饰设计负分，尤其是做工方面给人一种强烈的廉价感。
另外在安全性方面，中保研对2019版AX7进行了测试，但是由于老款车型表现实在不理想，其中在低速碰撞测试中，无论是正面，还是侧面，还是25%偏置碰撞，东风风神AX7的成绩都是不合格。这不禁让人对新款AX7的安全性也起了不小的怀疑。
很长一段时间里，AX7都是风神旗下主推的车型，销量全靠它，这也导致了风神品牌长时间被人诟病。如果奕炫GS继承了AX7的老毛病，那么毫无疑问这又是一款炮灰产品。
降价潮压力大
其实在疫情的特殊时期，不光东风一家企业采用了“以价换量”的手段争夺市场，降价补贴早已经成为主旋律。影响力、产品力更优的品牌拉低购车门槛，有助于吸引一批价格敏感型消费者的份额，而弱势品牌的生存空间将被进一步挤压。东风风神目前市占率偏低，且产品以10万元以下的紧凑车型为主，在“降价潮”中将面对激烈的竞争压力。
上汽荣威、北京汽车、上汽通用五菱等自主品牌均“扎堆”进行品牌焕新，向年轻化、智能化、高端化方向转型，并同时发布多款车型，这对同样聚焦品牌向上的东风风神造成不小的压力。
当下一线品牌已经将大量智慧座舱功能作为10万元左右车型的标配，并通过开设体验店等方式为消费者提供新零售服务，而东风风神在顺应智能网联、新零售等潮流方面稍显滞后，要实现年销10万辆、冲击一线品牌的目标难度不小。
百姓评车
即便如此，东风乘用车副总经理颜宏斌在接受媒体采访时表示，疫情之后消费者购车需求将集中释放，公司的年度销量目标保持不变。既然销量目标笃定10万辆，那么东风风神的营销能力将得到极大考验。如果奕炫GS被认定是解药，我们只能说：祝它好运，加油加油！
