车型自年初上市以来，保持了月均近5000台的不错战绩，它也成为福特品牌在中国车市寒冬中的销量慰藉。在领界所推出的部分车型中，搭载了一套48V的混动技术，价格仅比同配置的普通版车型多出四千元，那么它到底是何方神圣，又是否值得购买？
我们找来了2019款EcoBoost145CVT48V尊领型PLUS（后面简称48V车型）和2019款EcoBoost145CVT尊领型PLUS（后面简称普通版车型）两款车，二者在外观、内饰以及舒适、安全等配置上完全相同，最大的区别是前者搭载了一套48V轻混系统，该系统包括一台启发电一体机、动力锂电池及控制器（DC-DC转换器）。其中启发电一体机的最大功率10kW，最大扭矩54N·m，同时这套系统让48V车型的整备质量比普通版车型增加了10公斤。
打开发动机舱，两款车的差异主要体现在发电机组上：48V车型将传统12V发电机替换成48V启发电一体机，它依然通过皮带与发动机曲轴、水泵、空调压缩机等部件相连，发动机的启动以及全车的发电全部由它来完成。
两辆车另外的不同则体现在后备厢：48V车型在备胎右侧布置了锂离子电池和控制器，它的作用是将启发电一体机发出的48V电转化成12V电给位于车头的普通12V电瓶充电。12V电瓶用来满足车辆正常运转（点火线圈、各种ECU等）及音响、灯光等用电设备的需求。普通车辆在此位置是用来盛放三脚架、千斤顶等工具的储物格。
·48V系统的功用
由于整套系统的电能储备及电机的动力输出十分有限，因此，电机无法单独驱动车辆实现纯EV模式的行驶，相比以丰田为首的中重度混合动力系统，领界的这套48V只是轻混级别。作为48V系统中的主要部件，启发电一体机主要有三个功能：一是配合启停系统启动发动机，二是在车辆加速时起到助力的作用，三是在车辆滑行时，将动能进行回收。
当车辆加速时，启发电一体机的助力介入程度会随着车速的提升而逐渐减弱，也就是说在中低速，特别是走走停停的城市拥堵路况下，这套系统能发挥更大的功效。
通过与普通车型进行对比体验，能明显感受到在48V系统的助力下，车辆的加速更为轻快，车辆滑行时，又能感觉到动能回收所产生的轻微拖拽感，这种由动能回收所产生的制动力（动能回收的量级无法调整）会随着车速降低而增强。当你熟悉车辆的特性后，通过提前对交通状况的预判，利用动能回收系统可以降低对制动踏板的依赖，而电能在这一去一回中，实现了整车节油减排的功效。
·油耗节省5%左右
两款车在工信部的综合油耗水平分别为6.3L/100km（48V车型）和6.7L/100km（普通版车型），通过我们的实际测试（胎压一致、空调设定一致、行驶相同路段、中途调换驾驶者），在平均车速为33km/h的路况下行驶103km后，二者的油耗分别为7.5L/100km和7.9L/100km，48V车型的油耗水平能节省约5%左右。
正如前面所说，根据这套系统的工作原理，在拥堵的道路条件下，节油效果会更为明显，在中高速或者巡航状态下，电机的介入程度会较低，甚至不介入。
·为什么是48V，意义何在
在2020年CAFE法规的油耗紧箍咒下，节能减排是中国市场上各大车企都无法逃避，并需要认真思考和应对的重要课题。从小排量涡轮增压到追求极致热效率的自然吸气发动机，再到混合动力系统、纯电动及氢能源，这些都是不同厂商基于政策法规的燃油目标所给出的不同解决方案。全面电动化还不切实际，作为混动技术排头兵的日系车企又把持着核心专利所构筑的技术壁垒。在这样的市场格局下，作为过渡方案的48V轻混技术，跃然于上，可谓天时地利。
48V系统最初由欧洲的奔驰、大众等几大车企牵头建立，并制定相应的技术规范。随着车辆电气化程度的提升，传统12V的电压标准已经制约着汽车电气化程度的进一步提升，通过提升车辆的电压，则可以将更大功率的电机等电子设备应用到车辆上，而48V的电压恰好处在满足技术需求与人员安全的平衡点上。
在48V系统下，涡轮增压发动机可以搭载电子涡轮来增强发动机的低速扭矩。在底盘系统上，48V系统也大有可为，比如在防倾杆上加装48V电机来实现对车辆侧倾的主动控制，全新一代奥迪A8衍生出可抵御侧面撞击的底盘弹跳装置，还有类似魔毯的减振系统让车辆更为舒适等，都是建立在48V的系统上。应该说，在全新48V的电气标准下，不仅仅能实现节能减排，更是让车辆在安全、舒适、操控性能等层面有所突破，让车辆技术的发展进入一个全新的时代。
总结：
最为重要的是，48V轻混系统的成本可控，原厂增加的费用不到5000元，而且无需对车辆原有结构进行改动，同时48V轻混系统也有多家零部件供应商（博世、大陆、法雷奥等）的成熟产品可供选择。这种事半功倍的效果对于以燃油车为主的传统车企来说，不失为一个很好的过渡方案。对于用户来说，特别是用车环境较为拥堵的，在增加不多的购车成本的基础上，可以切实享受到轻混技术所带来的节油效果。
