尽管疫情逐渐好转，但新能源汽车市场依旧未能恢复“元气”。据乘联会数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。值得欣慰的是，环比4月增长19.5%。与此同时，乘联会公布了5月份新能源汽车销量前十榜单，其中透露了诸多有意思的现象。
1.高端车型开始走量
销冠依然是大名鼎鼎的特斯拉Model 3，销量达到了11095辆，已是本年度单月销量第二次破万（3月份10160辆）。作为一款起售价约30万元的纯电动汽车，月销量能破万实属不易。且从某种意义上讲，特斯拉Model 3已经能叫板BBA同级车型。然而更恐怖的是，特斯拉Model 3是独一档的存在，排在它之后的新能源车型，可就只有3000余辆的成绩。
另一个有意思的现象，是“占号神器”越卖越少。不少地方放开新能源汽车上牌政策，因此类似奇瑞eQ、欧拉R1和宝骏E100等微型电动车，成为了诸多消费者的占坑替代品。不过5月份数据显示，奇瑞eQ同比下跌了32.9%、欧拉R1同比降幅近四成，微型和小型新能源车正在逐渐失去热度。其实销量下跌在所难免，这类纯电动代步车售价约5万-8万，新政致使补贴大幅度下降，消费者购买意愿必然随之降低。
还有一个原因，就是大家越来越中意高品质新能源汽车。榜单上近一半车型售价超过20万，比如起售价35.8万元的蔚来ES6，还有售价32.8万元的理想ONE。去年同期，除了卡罗拉和雅阁两款混动外，其余新能源汽车售价都在10万元左右。那么问题来了，为什么消费者开始愿意购买高品质新能源汽车呢？
2.技术优势赢得口碑
消费者购买一款车的本质原因，还是看产品力。通过这几年国家补贴政策扶持，消费者已对新能源汽车有了初步认识，至少不再是当年不屑一顾的态度。并且随着新能源补贴缩紧，市面上的精品车型越来越多，一改往日粗制滥造的低质形象。品质上来了，口碑也跟着水涨船高。最典型的例子，就是大多数开过新能源汽车的人，都不太愿意再回去开燃油车。
抛开微型“老头乐”等低速新能源汽车，说一说纯电动汽车的三大优势。首先提速快，纯电动汽车由电动机驱动，启动时直达最大扭矩，响应灵敏输出有力。燃油车发动机提速需要时间，这是机械性能造成的差异。其次费用便宜，纯电动车结构决定了它不会有太昂贵的保养费用，而且大多数车企还提供终身质保。最关键是用电可比烧油费用低太多了，以每天通勤里程100公里为例，月耗电费用约200元，燃油费用则要1500元。
最后就是智能化操控。纯电动汽车能装配毫米波雷达、超声波雷达和智能芯片等高科技配置，通过系统帮助汽车完成诸如自动辅助变道、自动辅助导航驾驶和自动泊车等操作。纯电动汽车配备的智能化辅助驾驶操控系统，能帮助驾驶员以最省力的方式开车。燃油车由于结构限制，远无法达到纯电动汽车的智能化操控，这也是为什么纯电动车主不太愿意再回去开燃油车的重要原因。
3.基建迅猛增强信心
除开口碑相传，媒体大咖也成了“幕后推手”。这几年热火朝天的自媒体，对新能源汽车也是赞赏有加，从某种程度上也影响了消费者的购车决策。当然，这里面肯定存在恰饭嫌疑，但能得到他们称赞的新能源汽车，也确实有着过硬品质。比如备受争议的蔚来汽车，即便是股价暴跌遭遇巨额亏损，蔚来ES6还是当下十分走量的新能源汽车之一。
还有一点，公共充电桩数量增长提升了消费者购车信心。不可否认，纯电动汽车仍然存在里程焦虑。但现在车型续航里程数已普遍在500km左右，满足日常100km通勤出行没有问题。若是出远门或是临时充电，公共充电桩也能提供后勤保障。据不完全统计，2019年全国公共充电桩已超过50万台，据悉2020年将新增15.6万台。当然，车桩比（实际约3:1）和分布区域（主要集中发达地区）还有待提升。
高品质新能源汽车销量稳步攀升实属好事，至少大家不再对价格望而生畏。不过受产品力特性及环境等因素限制，新能源汽车较长时间内都只能屈居燃油车之下。
