今年的成都车展上Jeep推出了新款的自由侠，这款个性张扬的小型SUV在全球市场都在销售，然而近期欧洲E-NCAP和美国IIHS给出的安全测试成绩让人有一些迷惑：IIHS给出了“TOPSAFETYPICK”的高分，E-NCAP却只给出了3星。这是怎么回事？自由侠安全系数到底怎么样？
了解汽车的朋友可能会知道，在全球范围内有很多的权威安全测试机构，欧洲有E-NCAP，美国有IIHS，而国内的中汽研C-NCAP也有多年的测试历史，近两年新成立的中保研C-IASI也开始逐渐产生了行业影响力。这些机构的具体介绍我们在这里不再赘余，下面来直接看看美国人和欧洲人给出的不同测试结果。
——下面是2019年美国IIHS对Jeep自由侠给出的成绩
美国IIHS测试机构对自由侠的安全评级为“TOPSAFETYPICK”,除了“PICK+”也就是最高分了，在各项测试中基本都得到了优秀的表现。
——下面再来看看欧洲E-NCAP给出的安全评价
欧洲E-NCAP对自由侠的安全评价只有三颗星，也就是刚刚及格的水平。这与美国IIHS的评价差距甚大，这到底是欧洲人对美系品牌有所针对，还是自由侠真的不安全，我们来一起深入的分析一下。
IIHS给出高分，E-NCAP仅获三星的背后，并不是欧洲权威机构对美系品牌的故意排挤，而是与选择车型的逻辑有直接关系。E-NCAP从2016年开始，测试车型只会选择车系中销量最大的型号，且为标准配置的版本，一般情况下不会对有选装配置的车型进行测试，除非选装配置有较大的保有量。
成绩差异的背后反映出各国家测试机构选车逻辑的不同，欧洲E-NCAP只会对标配车型进行测试，美国IIHS只对最低配车型进行测试，但如果该车较高配有AEB、FCW等安全辅助技术，则会选择配备安全辅助技术的车型测试，目的是对它的前碰撞保护系统进行评价。
——再来看看国内的两家权威安全测试机构的选车原则
从中、欧、美三个地区测试机构的选车逻辑中，也能发现欧洲E-NCAP是对安全辅助技术最为严苛的机构。在欧洲，如果车企的车辆没有标配AEB和FCW等功能，那么它所测试的车型可能就不带AEB和FCW，最终的成绩可能就会很低。
——安全技术的新挑战
今天量产的大部分汽车会在车身上使用超高强度钢板，抵抗来自车辆四周的碰撞伤害，甚至多数车企都在使用屈服强度超过1000MPa的热成型钢材，结合车身的吸能结构设计和安全气囊、安全气帘等约束系统，车内人员的安全性相比早些年提升了一个大台阶。
最理想的安全技术不是碰撞后保护好的车内驾乘人员，而是提前避免碰撞事故的发生。随着毫米波雷达、视觉摄像头等硬件和辅助驾驶计算机芯片算法的提升，辅助安全技术成为如今安全领域的最热话题。
回到国内市场来说，中国在售的广汽菲克Jeep自由侠并没有配置太多辅助安全技术，像主动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助等重要驾驶辅助功能都是空白的。
虽然E-NCAP和IIHS的测试成绩里，自由侠的被动安全技术基本都算是优秀水平，但驾驶辅助方面的部分功能缺失，显然在这个时代是不能给综合好评的。因此，我们也希望未来国内生产的汽车会越来普及多项驾驶辅助技术。
总结：
我们从Jeep自由侠获得两种不同的安全评价中，看到了美国、欧洲以及国内对汽车安全测试的侧重点不同，美国IIHS的小角度偏置碰撞对车身结构和乘员保护技术挑战是最高的，而欧洲E-NCAP则在驾驶辅助安全方面要求更高，测试的项目更丰富，选车和测试标准也更严苛，相信这也是未来汽车安全技术的大趋势。对于我们普通消费者而言，在选车时可以参考一下这些国际测试机构的成绩，如果您的预算充足或者您是新手司机，也建议选择带有AEB、FCW、LKA等驾驶辅助技术的车型。
