日系品牌的中型轿车在国内市场向来有着很重的分量，由于出色的可靠性、便宜的保养费用以及不错的舒适性，得到了消费者的广泛认可。今天我们要试驾的这款车型，就是有着“移动沙发”之称的日产天籁。下面一起来看看它的表现如何吧！
全新天籁在外观方面一改常态，前格栅面积更大，V字镀铬饰条更加醒目，隆起的发动机线条、19英寸轮毂、C柱的悬浮车顶效果以及扁平修长的车身，彰显出浓郁的运动气息，相比老款天籁，全新天籁可以说是进行了一次全面的“整容手术”。
用年轻运动来形容全新一代天籁的外观设计，是没有任何问题的，但相比雅阁、凯美瑞这些同级别竞品，全新天籁还是有些保守，如果说雅阁、凯美瑞是浓妆艳抹，那全新天籁就是化了点淡妆，现在市面上高颜值车型太多了，淡妆已经无法让人感到惊艳，不过却能让你感觉到十分务实。
全新天籁的内饰设计虽然不算精致，但实用性还是非常不错的，首先就是大“沙发厂”那柔软的座椅，坐在“零重力”座椅上，身体的疲惫很快就会得到缓解。不得不说，天籁是小编坐过的最舒服的车型。
配置方面，无论是2.0L还是2.0T车型，全系标配了胎压监测、上坡辅助、无钥匙启动、多媒体大屏幕、蓝牙电话等，随着车型配置的提升，方向盘加热、BOSE音响以及完善的驾驶辅助系统等配置也将逐级配备。
动力方面，185kW、380N·m的发动机参数，在主流合资、进口品牌的2.0T发动机序列当中属于中上水平。但其他品牌的2.0T发动机并没有搭载日产独家的VC-TURBO技术，用白话来说就是不仅可以在深踩油门时带来强劲的推背感，还能在日常城市路况中节油、省钱。
在普通驾驶模式下，天籁的油门调教线性了不少，这样的油门调教其实更有利于在拥堵的状况下跟车。开起来之后动力输出很顺畅，普通模式下的动力表现柔和舒适。如果在运动模式下，这台车就会变得更加暴躁，6.4s的零百加速成绩足以说明一切。
底盘质感方面，天籁的整体表现中规中矩。初段的硬度给人偏运动的错觉，甚至有一些细碎的震动过滤得不够彻底。当遇到不平整的路面时，天籁的底盘拥有不错的柔韧性，有一种欧洲车的厚实感。天籁的悬挂行程是偏长的，特别是后悬更为明显。有时候路过起伏比较大的路面，车身会通过几次上下的“摆动”来化解。
总结：
现在的天籁，在外观和动力上都十分年轻化、运动化，但是在骨子里，它还是那辆舒舒服服的“移动沙发”，强劲的动力也赋予了它这个定位的车型该有的乐趣。通过此次试驾，小编觉得天籁这款车型真的不失为一个很好的购车选择。
