“遇事不决就选C”,这是吉利几何C宣传的主题。12.98万-18.28万的价格一出来,我知道,其他车型不好说,选A确实是没必要了。
几何C有400km和550km两个续航版本,前者售价为12.98-14.98万元,后者是16.28-18.28万元。不过这命名方式,让我想起了当年被C ++支配的恐惧。
而几何A 410km续航的版本起售价就是15万元。
几何C将车系的最高NEDC续航提升到了550km,最大电池容量70kWh,能量密度183Wh/kg,电机功率也从163马力提高到了204马力。
电驱动系统和电池管理系统都得到了升级,体积减小20%,空调效率更高,电驱系统产生的热量在冬天可以用来加热电池组,进一步提升续航。
总而言之,几何宣传的重点就是:我们的续航很真实。从之前冬季试驾几何A的经验来看,这一说法的可信度还是相当高的。
顶配的C++ Pro版还搭载了诸多驾驶辅助功能,可达L2级别,另外还有Bose音响,也是同级别少有。可惜,仅限顶配,其他版本的主动安全配置几乎没有,这应该也是几何C价格看起来这么美好的原因之一。
其他相比几何A缺失或是减少覆盖范围的配置,还有全车的无钥匙进入、主驾电动调节、后排中央扶手、后视镜电动折叠等。简单来说就是低配的配置和高配差距更大了。
这种策略谈不上什么好坏,一分钱一分货罢了,对于那些只是想要一辆看起来体面的车来挂绿牌的用户来说,更低的入门价格无疑是喜闻乐见的。
除了价格,几何同时公布的几项用车政策也非常值得关注。
首先,用户在购买几何C两年后,可以以7折的价格出售。这样的保值率对于燃油车来说也相当不错,对于电动车更是堪称奇迹。
不过这个“出售”指的是卖给几何的官方指定合作伙伴“帅车捕手”,我查了一下,这是一个新能源二手车的交易平台,目前还没什么知名度。
我还好奇的是,这7折出售是否有条件?我卖它就收吗?7折是恒定值还是上限?车况的不同是否会影响成交价格?这些目前都还是未知数。
另一个政策是“两年的免费充电”。它的实现方式是赠送5000元的电卡。假设几何C的百公里耗电量14度,快充电费1.5元一度(试驾几何A获得的参考数据),那么5000元大概可以跑24000公里。考虑到电动车基本不跑长途,两年确实也够用了。
不过问题是,这电卡是谁家的?目前各个充电站都是独立运营的,不可能有一张电卡可以走遍天下。所以用户大概率只能选择有限的一两家充电站“免费”充电。而且自家充电的费用肯定是不能冲抵的,那归国家电网管。
另外还有50%首付,两年免息贷款,这个并不是所有人都能通过银行的审核;终身免费基础保养,这个对于电动车来说其实没多少钱;终身电芯质保,这个不错,但没有提到衰减多少算质量问题。
总而言之,“5折购车,7折售”看起来很美好,实际操作的话并没有那么简单。不过它终究提供了这么一个可能,相反,如果任何人都能享受的话,也违背了市场的规律。
特斯拉的热销证明了电动车确实有着广阔的市场,人们对它的接受度也越来越高。而特斯拉不算便宜,十多万的价位才是最大的市场。
几何C的定位非常巧妙,它有着不错的设计,实惠的价格,不算很长但坚挺的续航,还一定程度上解决了保值率的担忧。毫无疑问,几何C将成为几何品牌的销量担当。而且相比于威马和小鹏,人们可能更愿意接受熟悉的吉利。