2020年，突发的新冠肺炎疫情打乱了人们正常的生产生活节奏，也给汽车行业带来了极大影响。不过，在低迷的车市中，不乏有亮眼表现，其中最为突出的，非商用车市场莫属。
回首上半年，我国商用车已成为汽车市场当之无愧的增长主力。疫情之下，卡车市场稳中向前，载货车各细分市场均实现同比增长，重卡市场更是频频刷新销量新高。
然而，疫情突袭，让本就处于下行势头的客车市场“雪上加霜”，被行业寄予厚望的新能源客车市场也未能力挽狂澜。放眼下半年，在包括新基建等宏观利好因素的推动下，在排放标准升级和超载治理加严的趋势下，在冷链物流等细分市场机遇不断显现下，今年下半年的商用车市场依然让人有很高的期待。
卡客车市场呈现冰火两重天
随着复工复产的加速推进，4月以来，商用车市场呈现同比大幅增长，6月更是以63％的增长率，结束了前5个月总销量同比下滑的趋势，拉动上半年商用车市场实现逆势上扬。
根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年1～6月，我国商用车产销235.9万辆和238.4万辆，同比增长9.5％和8.6％。
具体来看，上半年，货车销售成绩喜人，四类货车均呈现不同程度的增长。1～6月，货车产销分别达217.3万辆和220万辆，同比增长11.5％和10.8％。其中，重型货车1～6月销量达81.4万辆，同比增长24％，创造了近10年来重卡销量新高（上半年）；中型货车销量为7.4万辆，同比增长2.2％；轻型货车销量突破100万辆，同比增长4.5％，其中，4、5、6月连续3个月销量破20万辆，其火爆程度完全不输重卡市场；微型货车销量为31万辆，同比增长3.5％。
相比之下，客车市场则显得“落寞”。数据显示，1～6月，客车产销均为18.5万辆，同比分别下降9.6％和12.4％。其中，大型客车销量为2.2万辆，同比下降31.3％；中型客车销量为1.7万辆，同比下降36.9％；轻型客车销量为14.5万辆，同比下降4.2％。
针对上半年商用车市场的表现，中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析认为，一方面，随着疫情的逐步缓解，2、3月被抑制的消费需求从4月开始复苏，尤其在5、6月呈现恢复性增长；另一方面，在新基建项目、排放标准升级等因素的推动下，货车呈现较好的发展态势，成为车市恢复增长的主要力量。而客车因疫情及需求不足等因素的影响，导致各细分市场出现全面下跌的情况。纵观近年来客车市场的走势，即便没有新冠疫情，客车销量下降也是大概率事件。
热度不减 重卡市场有望全年维持高增长
今年上半年，重卡市场为商用车乃至总体汽车市场的复苏立下了汗马功劳。在车市处于“熊市”的情况下，重卡市场却依然“牛”气冲天。
事实上，重卡行业也并非一帆风顺。受疫情影响，今年上半年的重卡市场呈现“V”字走势，继1月重卡销量取得“开门红”后，2月市场便急转直下；3月，随着复工复产的加速，重卡销量有所回升；从4月开始，重卡市场逆势上涨，二季度连续刷新月销量纪录，强势拉回疫情给市场带来的负面影响。值得一提的是，重卡前十企业上半年也全部实现大幅增长。
对于下半年的重卡市场走势，业内普遍持乐观态度，在不少业内人士看来，今年的重卡销量依然有望维持在较高水平上。
一方面，按照国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的要求，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。今年以来，各地围绕老旧货车的淘汰更新，陆续出台了包括国三车辆限行以及“以奖代补”的政策。因此，今年下半年，国三柴油车淘汰依然会成为重要的需求增长点。
另一方面，随着国内疫情影响的逐渐减弱，各地基建工程项目在陆续启动，国家和地方层面刺激经济的各项政策红利也在逐渐释放，这为中重卡市场尤其是牵引车市场的增长提供了极大助力。此外，公路运输的重要作用更加凸显，包括冷链运输市场在内的公路货运需求快速增加。因此，下半年，随着新老基建的进一步落地、国三老旧车辆淘汰以及细分市场的重要机遇，加之治超治限和高速收费变革等利好因素，重卡市场依然具有较大的增长潜力。
对于下半年的重卡市场前景，陕西重型汽车有限公司副总经理兼销售公司总经理周银朝认为，当前，重卡行业的市场结构将会加速调整，细分市场存在节点需求，预计全年将销售重卡113.6万辆。
细分物流市场赋能 轻卡获发展新机遇
重卡市场的亮眼成绩有目共睹，而轻卡市场的表现也毫不逊色。
今年上半年，在经历一季度的“三连降”之后，轻卡市场开启“开挂模式”，4、5、6月连续3个月销量突破20万辆。其中，6月更是以81％的同比增幅，刷新近10年以来轻卡单月的销量记录。
毫无疑问，市场需求的恢复性增长以及一系列利好政策的拉动，助推了上半年轻卡市场的一路走高。而疫情之下，物流业的大发展更是间接推动了轻卡市场的需求升级；电商物流、冷链运输和绿通等与生活消费密切相关的细分市场需求逐步显现，下半年，在国三车辆置换的大背景下，轻卡市场依然被看好。
此外，在政策助推下，新能源物流车将给轻卡市场带来新增量。今年，财政部、工信部等四部委在《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确，2020年，包括城市物流配送等新能源货车的补贴标准不退坡，更是为轻卡市场注入了一剂“强心针”，叠加不少城市放开新能源物流车路权，新能源物流车市场需求有望进一步提升。
对于今年的轻卡市场，江淮轻型商用车营销公司党委书记、总经理张先华认为，在国三车淘汰、治超趋严以及物流市场发展的大环境下，2020年轻型车市场积极因素大于负面因素，下半年轻卡市场将有一定增长，国六产品比重将快速提高，市场对依法合规产品的需求有所提升，小卡、中卡需求大增将成为新趋势。
雪上加霜 传统客车市场需危中寻机
相比于卡车市场的风生水起，客车市场却持续遇冷。
上半年，由于疫情的暴发，公路客运、旅游客车等细分市场均受到不同程度的影响，导致大、中、轻型客车销量全面下跌。虽然3月以来，客运量逐渐走高，客车销量也呈现环比增长，但依然无法改变上半年整体下滑的局面。总体来看，上半年客车市场依然未能走出低迷的困境。
近年来，国内客车市场的需求和规模日渐萎缩，整体呈现疲软的态势。同时，我国公路客运量和公交客运量也在不断下滑，存量竞争下，我国客车行业面临的形势复杂而严峻。
内外交困，倒逼客车行业创新与转型。今年上半年，各家客车企业在危机中主动作为、积极行动，寻找新的市场增长点：宇通客车、比亚迪加速海外“圈地”，中通客车发力氢燃料客车领域，福田欧辉首创核酸检测采样车……
中国公路学会客车分会副秘书长佘振清指出，此次新冠肺炎疫情席卷全球加之行业处于整体下降趋势，对客车市场的破坏力极大，国内市场需求不足，客车出口受阻，客车市场的竞争将会越来越激烈，同时，也将加快行业整合的步伐。
对于今年客车市场前景，不少业内人士认为“危”中尚存发展机遇：一方面，在村村通、新能源汽车补贴暂缓退坡以及排放升级等利好因素的推动下，客车市场需求将会得到稳步提升。另一方面，随着疫情影响的逐渐消褪，客车市场复苏迹象逐步显现。目前，青海、新疆、云南等部分地区的旅游市场已开始启动，这在一定程度上带动旅游客车需求的提升。
中通客车政策研究室主任李笃生也指出，2020年作为脱贫攻坚的决胜之年，交通运输部力争在今年9月底前实现具备条件的乡镇和建制村通客车，农村客运市场也将迎来一波利好。另外，随着疫情防控形势的逐步好转，学校陆续复课也将刺激一部分校车的市场需求。
新能源客车探寻可持续发展之路
过去几年，公交客车销量在新能源化的驱动下实现了快速增长，新能源客车市场成为各家企业纷纷发力的重要增量市场。
而今年，在疫情影响下，1～2月，新能源客车市场同比、环比均大幅下滑，3月以来，随着企业复工复产，新能源客车产销呈恢复性增长态势，同比降幅逐步减小，但依然不容乐观。
对此，佘振清指出，2016年以来，虽然客车的销量在逐年下降，但新能源客车的销量占比一直保持在40％以上。在国内公交市场严重透支和海外市场尚未形成规模前，今年疫情的冲击也让新能源客车销量大幅下降，导致客车市场的产销量出现剧烈波动。
陈士华也表示，公交客车是新能源商用车的热点领域，它占新能源客车总量的76％左右。而近几年受新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源客车的市场波动较为明显，这也影响了客车市场的总体销量及产品新能源化的发展进程。特别是在2019年，囿于国补的大幅下降、地补的取消以及其他资金占用等不利因素，新能源客车销量呈现下降趋势。
不过，中央及地方层面相继出台了一系列利好新能源汽车发展的宏观政策，无疑给新能源客车的发展带来了利好信息。
对于今年新能源客车市场的发展前景，李笃生表示，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确，2020年底前，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区域的公交车全部更换为新能源车型，明确的量化指标和完成时限要求之下，很多省份将2020年作为重要的时间节点，加大新能源公交车投放力度，因此，今年下半年新能源公交市场存在很大机遇。
此外，随着疫情在全球范围内的蔓延，新能源客车在出口方面也同样面临巨大压力。对于上半年的客车出口情况，李笃生表示，从出口方面来看，疫情暴发之后，海外销售的难度很大。不过，上半年客车海外销售表现尚可，主要是各家企业年前的订单形成的销售量。随着疫情在全球蔓延的不确定性，客车出口的持续性也将受到很大影响。
对此，佘振清也持有相同观点。在他看来，上半年客车出口表现较好，主要是在消化春节前签订的出口订单，在这些订单交付完成之后，出口的持续性堪忧。“没完没了的新冠疫情，将全球经济秩序冲击得七零八落，目前来看，中国客车出口受损显然也无法避免。”他说。
