日前,我们从比亚迪官方获悉,比亚迪汉在上海地面交通工具风洞中心成功完成风洞测试,其风阻系数仅为0.233Cd。据了解,吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源AionS、大众ID.SpaceVizzion概念车、SSCTuatara官方公布的风阻系数分别为0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd、0.24Cd、0.279Cd。同时,根据此前信息显示,未来比亚迪汉将只推出新能源版本车型(DM和EV),并或于2020年第二季度末/第三季度初(6月份左右)上市。新车定位为中大型轿车,整体采用了四门轿跑式车身设计。
研究显示,当轿车以80km/h行驶时,60%左右的能耗都用于克服空气阻力。尤其对于电动车来说,高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出,以比亚迪汉为例,其风阻系数每降低0.01Cd,该车的纯电续航将增加8公里,所以从汉的设计研发之初,比亚迪就为它定下了严苛的风阻系数目标——低于0.235。
结合此次细节图和此前谍照来看,新车整体延续了比亚迪DragonFace的家族式设计语言,厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合,打造出俯冲的感觉。同时,扁平狭长的灯组配合下方三段式进气口以及略带铲型的前唇,让新车看上去更加动感、大气。
侧面造型方面,其采用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型,颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾,让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。同时,由该车C柱开始,车舱上部逐渐收窄,形成了美观且充满力量感的宽车肩造型,同时也延续了贴合车身的气流走向。尾部方面,新车尾部延续了前脸饱满动感的设计风格。微微上翘的鸭尾,进一步提升了整车的运动感。此外,通过其尾部还采用了名为气动分离设计,使车身两侧的气流来到车尾后几乎沿直线离开,避免卷入车尾涡流区增大风阻,实现美好设计与低风阻的巧妙融合。
2015年,比亚迪曾发布了在研车型汉的部分参数(见上图),可以看到该车的长宽高为4950/1890/1490mm,轴距为2940mm。动力方面,前驱车型搭载由2.0T发动机和150马力前桥电机组成的插电混动系统,而三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机。关于新车更多信息,我们也将持续关注。