乐队的夏天已经播到了秋天，而本季最让我印象深刻的是一支来自宝岛的康姆士乐队，一首《你要如何我们就如何》不知道打动多少少女的心，都听你的你说了算，哪个姑娘能抵挡这样的温柔？
起亚凯酷同样放大招了，东风悦达起亚的领导在媒体晚宴上说了一句”请不要轻视我们“就足以看出这次起亚凯酷真的是有备而来，你想要的，这次都给你。
起亚凯酷的外形让人过目不忘，不可否认，起亚在外形设计方面似乎从来没有让人失望过，从2011年开始，起亚K5进入中国，彼得·希瑞尔赋予起亚K5的虎啸式设计就给人留下深刻印象，从那时候开始，很多国人对于起亚的第一印象大多数都是”起亚的车设计的真好看“。
而就在试驾活动开始之前，起亚凯酷公布了其预售价：新车推出3款车型，预售包牌价格区间为16.18-18.98万元，新车预计将在9月份正式上市。
除此之外起亚凯酷更是推出 “包牌礼、置换礼、终身礼、爱新礼和订购礼”在内的酷享五重礼，让人心动的价格加上多重好礼，可以看出东风悦达起亚这回真的是铆足了劲的要在国内B级车市场整出点大动静。
当然除了让人心动的价格，车本身的综合素质更为重要，而起亚凯酷也没有让人失望，从刚刚看到车型图片的时候就被它的设计所惊艳，与当年的K5不同，起亚凯酷的设计更加符合当代年轻人的审美。
外形方面，起亚凯酷的外形与海外版车型基本保持一致，进气格栅1.5T车型和2.0T车型有所区别，而我们试驾的2.0T车型则是更为犀利的鲨齿式锐利前格栅，全面进化的虎啸式前脸、心跳式”LED前大灯、轿跑式车尾设计、贯穿式尾灯、双边四出排气……可以说在颜值方面，起亚凯酷同级别车型很难找到对手。
颜值自来就是韩系车的强项，当然起亚凯酷有的可不仅仅只是颜值，想要征服国内消费者，车身尺寸一定得大，起亚凯酷车身尺寸为4980*1860*1455mm，轴距达到了2900mm，长度相比韩版车型增加了75mm，轴距增加50mm，无论是驾驶空间还是后排乘坐空间在同级别都算得上优秀。
韩版K5采用的是18英寸轮圈，国产凯酷不仅提供18英寸，顶配GT-Line车型提供的是19英寸的轮圈。
内饰方面，为了迎合国内消费者，起亚凯酷在内饰设计上把国内消费者喜欢的配置都一一堆积在了车内，比如12.3英寸的双联屏设计，比如三幅式平底方向盘，比如旋钮式换挡等等。
空间方面，虽然外形设计有点偏GT跑车的流线型造型，不过后排空间并么有太大影响，起亚凯酷轴距达到了2900mm，相比竞品车型轴距更长，空间也更有优势，后排乘客腿部和头部空间都能得到很好保障，而且后排座椅采用凹陷式设计，长时间乘坐也不会感到不舒服。
当然这里不得不说一下的是储物空间，起亚凯酷表现相对一般，尤其是车门储物格尺寸偏小，能放的东西不多，另外后排座椅不能放到，后备箱开口较小，拓展性一般。
动力方面，本次试驾的为2.0T+8AT动力总成车型，最大功率176.5kW（240Ps），最大扭矩353N·m，从数据上来说已经超过大部分同级别竞争对手，而从实际的试驾体验来看，起亚凯酷并不是外形运动的买菜车，因为开起来也确实能感受到它的运动风格调教。
起步阶段油门响应很灵敏，尤其地板油起步能明显感觉到前轮空转打滑的迹象，i-GMP平台赋予了起亚凯酷更轻量化的车身，打造出接近50：50的前后车身配重比，另外方向盘转向也是偏沉稳，第四代CVVD技术的加持让起亚凯酷在同级别车型当中显得有点鹤立鸡群。
8速手自一体变速箱的表现也算是合格，动力衔接紧凑且平顺，几乎达到了CVT变速箱的平顺效果，虽然起亚凯酷有多种驾驶模式可选，但其实除了ECO模式和运动模式有着明显的不同之外，其他很难察觉有什么差异，不过想要开的爽，自然是切换到运动模式。
可以不夸张的说，起亚凯酷算是同级别最运动的中级车之一，尤其是在参加试驾的时候从机场到酒店，乘坐的正好是一辆凯酷的竞品车型本田雅阁，雅阁无论是驾驶还是乘坐都是将舒适做到了极致，因此坐在车里除了安静和舒服，几乎感觉不到其他干扰。
而起亚凯酷则是另一种性格，完全不同于那些主打舒适的车型的性格，很明显能感受得到凯酷想将自己的运动标签强化，同时又想兼顾舒适性和实用性，因此虽然同是前麦弗逊后多连杆的悬挂，起亚凯酷的路感就要清晰的多，路面上的很多细节信息车里都能明显感受到。
与清一色主打舒适的竞品车型相比，凯酷的运动标签得到了强化，不过消费者对于这样的”人设“能否买账，还得到时候用销量数据来说话。
写在最后
从轿车销量排行榜上可以看得出来，销量最好的是紧凑型A级轿车，他们的主要优势是性价比高，而B级车销量好的则是极尽所能迎合国内消费者的需求，比如要便宜，要空间大，要配置高，还要省油还要开起来和坐起来舒服。
起亚凯酷这次也是做足了准备，将消费者喜欢的各种细节都在凯酷上面得到了体现，比如长轴距大空间，比如19寸大轮毂，比如双12.3英寸大屏等等，这也算得上是诚意十足了，另外加上不错的价格和足够诱人的优惠政策，起亚凯酷这次或许能够打一场漂亮的翻身仗。
