身为国内主流合资品牌第一梯队的重要成员，上汽大众在疫情影响下的2020年上半年仍保持了逆势上扬的势头，交出了一份不俗的销量成绩。1-7月的共卖出709160辆车，除了自身过硬的产品力、良好的口碑，这与上汽大众丰富的产品线也同样密不可分。随着今年5月中大型MPV威然的上市，上汽大众完成了对国内乘用车每个重要细分市场的布局。此次，我们借着参加2020年上汽大众品牌全系体验日的机会，对途岳、帕萨特两款车型进行了深入的试驾体验。
相比神车光环加身的途观L或车身尺寸碾压途锐的中大型SUV途昂，于2018年末上市的途岳在声量上或许没有上面两款明星车型那么高调。但在车型定位上，这款车却肩负着入门级紧凑型SUV这一重要的细分市场。凭借着更符合中国消费者审美的设计和出色的产品力，途岳在上市一年多的时间里在这个竞争尤为激烈的细分市场中斩获了近24万台的销量成绩，不仅延续了此前途观丝绸之路版的成功，也与途观L在紧凑型SUV市场形成了高低互补的双车战略。
尽管在三围尺寸方面，途岳在同级车型中并不突出，但延承自途昂的Rock-Cutting设计语言让这款紧凑型SUV看起来比实际尺寸大得多。特别是车头部分，中网两根粗壮的镀铬饰条与头灯融为一体，将车头的横向视觉效果放大。途岳车身侧面则呈现出了规整的SUV比例，为了进一步营造出刚毅的视觉效果，包括轮眉、下底边等部件全部采用了裸露的黑色塑料材质。虽然当下轿跑SUV风头正劲，但对于很多国内消费者而言，方正、硬朗的外观仍是一款SUV车型的加分项。值得一提的是，造型方正的途岳非但没有在空气动力学方面失分过多，相反还拥有目前大众集团所有SUV车型最好的表现——风阻仅为0.32cd。与POLO plus、途铠等上汽大众主打年轻市场的车型一样，途岳B柱上显眼的标识也表明该车同样可以选装来自Beats的的6扬声器音响系统。
进入车内，途岳的也采用了上汽大众SUV家族经典的“T”型中控布局，与车身同色的饰板大面积的应用在中控及门板上，很好的提升了整车的一体感。互联系统方面，途岳搭载了大众集团第二代多媒体互联系统，中控屏幕没有采用最新版本的全触屏样式，但CarPlay、导航等基础功能全部配备。虽然在语音控制和一些基于网络的互联娱乐功能上还有着一定的提升空间，但就实际使用体验而言，无论是精细的屏幕分辨率、触屏反应速度，还是清晰、上手容易的操作逻辑，这套系统的表现仍称得上无可指摘。
比起很多日系的同级车型，途岳提供了更加宽大舒适的座椅，特别是第二排，并没有为了制造更大空间的假象截短座垫的进深，唯一的不足是中央地台的高度，虽然我们试驾的是前驱车型，但凸起的程度对第五名乘客而言仍然很不友好。其他舒适配置层面，我们试驾的高配车型几乎提供了包括全景天窗、前后四个USB充电接口等人们喜闻乐见的一切。
动力方面，途岳提供了两套动力总成，330TSI车型为低功率版本的EA888 2.0T发动机，我们试驾的280TSI则搭载了EA211 1.4T发动机，最大功率150马力/5000转，峰值扭矩250牛·米/1750-3000转，与之匹配7挡双离合变速箱。时至今日，尽管不少人仍对干式双离合变速箱后期稳定性充满疑虑，但至少在我们这台全新的试驾车上，它与这台1.4T发动机的配合程度可以用天衣无缝形容。任何速度下踩下油门，换挡时机都拿捏的恰到好处，并不会给驾驶者动力不足的感觉。另外，双离合变速箱高效的动力传递也为这台车带来了出色的燃油经济性，一整天的试驾不仅囊括了城市道路、高速、山路、轻度越野等路况，同时在拍摄图片时也免不了长时间的怠速，即使如此，其综合油耗仍然保持在8升上下。
相比那些“德味”更足的大众车型，途岳在底盘和转向方面的调校显然更偏向舒适，减震器能很好的过滤掉路面上的绝大多数震动，另外力度适中、不失精准的转向手感也更符合大多数人对于“好开”的定义。
体验过SUV后，我们在活动的第二天换上了中型轿车帕萨特。在基于MQB平台的换代动作后，这款上汽大众的中型轿车终于和兄弟车型迈腾有了截然不同的“人设”。相比于迈腾年轻化动感，这代帕萨特则更多的着力于豪华感的表达。从朗逸到辉昂，上汽大众在自家的轿车产品上已经发展出了一套极具特色的设计语言。包括全车更多的镀铬装饰、长头短尾的车侧线条和一脉相承的前后车灯设计。诚然，尽管“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”只是国内车迷对于曾经大众集团旗舰轿车辉腾一句戏虐的调侃。但不可否认的是，将车名一字排开确实有效的提升了整个车尾的气势。
相比于沉稳优雅外观，帕萨特内饰的设计激进的多，微微倾向驾驶者一侧的中控台和活泼的渐变波点饰板似一改帕萨特以往给人留下的商务化印象。与此同时，得益于MQB模块更紧凑的发动机、变速箱结构，这种不对称的设计极大的减小了中控台的厚度，为前排乘客“偷出”了更多乘坐空间。
配置层面，9.2英寸的中控屏幕采用了大众全新的全触屏设计，车机操作逻辑依然是熟悉方式，只是界面设计相应进行了更新。一个有趣的新细节是设置驾驶辅助系统时，会自动切换至3D的动画示意。尽管这块屏幕的显示精度、触控速度均无可指摘，并且支持CarLife和CarPlay，但之前用于音响开关和调节音量的实体旋钮被取消了，驾驶时盲操作便利性不如老款。
有达到2791毫米的轴距为后排空间做基础，后排整体的空间表现自然毋庸置疑，座椅不仅有着考究的菱形缝线和质感一流的真皮，同时整体的尺寸也特别宽大，椅垫对大腿有很好的承托。在我们的试驾车上，两侧的隐私遮阳帘、航空级头枕、独立空调、老板键这些特别能提升后排乘客“地位”的配置均未缺席。在我看来，如果能再加上220V电源和小桌板，对于乘坐舒适度的提升肯定会进一步增加。
目前帕萨特依旧提供1.4T和330TSI/380TSI两种调校的2.0T三款发动机，传动部分则全部匹配了7挡双离合变速箱。虽然我个人更喜欢380TSI车型充沛的低扭和动力储备带来的加速快感，但无论是从整车的调性还是性价比方面考虑，我们这次试驾的330TSI车型无疑是更理智的选择。在拥有多年调校和使用经验后，大众集团在双离合器变速箱的调教上确实颇有心得，低速顿挫、换挡闯动等问题几乎难以察觉。另外在驾驶层面也能找到很多大众MQB车型的特征，比如方向和油门的轻盈感，底盘和悬挂整体调校向舒适性倾斜很多，但依然保持着很高的机械素质。
另外，在驾驶辅助系统方面。帕萨特的ACC自适应巡航加入了交通拥堵辅助功能，可以在低速行车时自动跟车、刹停、再启动。大众和奥迪的ACC有一个非常讨人喜欢的功能，可以在驾驶模式选择界面设置跟车的行驶风格。有标准、舒适和运动三档可选，在舒适模式下，ACC控制油门的细腻程度基本可以看齐熟练的人类驾驶者。
写在最后
通过对两款上汽大众“销量担当”的深入试驾体验，我似乎发现了上汽大众能抵御住今年市场的颓势，保持热销的秘密。无论是途岳还是帕萨特，他们在同级车中既不是冒进的技术先锋，也不靠简单粗暴的低价策略强行占领市场份额。在我看来，正是凭借着对消费者喜好、市场需求的准确把握，做到比消费者更懂消费者，恐怕才是上汽大众保持畅销的秘密。
