目前在国内汽车市场，新能源是一个绕不开的话题。受政策等原因的导向，新能源车型在近些年蓬勃发展，到今天已经颇具市场规模。在新能源发展的初期，基本以自主品牌和新势力品牌为主，随着“赛程过半”，传统车企纷纷发力，开始加入到这场关乎所有汽车企业未来的战役当中。
对比造成新势力，传统企业因为掌握更多“核心技术”，并且对汽车设计的理解更为深刻，再加上随着排放法规愈发严苛，各大厂商都推出了插电式混动（PHEV）车型，其一是能降低排放满足法规政策，其二也能吃到某些限牌限行城市的政策红利。而小编个人也认为插电式混动是目前新能源车型中，比较理想的兼顾环保和驾驶感受的解决方案。
上汽通用别克品牌其实早在数年前推出过VELITE 5车型来试水，随着对新能源领域的愈发看重，别克推出了基于VELITE衍生而来的“微蓝”系列，并于今年7月发布了全新的微蓝6 PHEV，全系共三款车型，补贴后的价格为15.98万-17.98万元，从售价来看，上汽通用别克表达了足够的诚意，甚至有人评价微蓝6是合资品牌插混领域的“搅局者”，但它究竟能对市场产生多大的冲击？首先还是需要看一看它的实力。
微蓝6 PHEV的造型与纯电版本基本保持一致，独特的车身造型令人过目难忘。车身修长、线条流畅，既有轿车的优雅，又有瓦罐姿态，在现有的新能源车型中显得独树一帜，官方称其为MAV，意为多功能运动型车。从其车身造型就可以预见到它将会拥有相当不错的实用性，在新能源领域，我们看了太多的轿车和SUV，而像微蓝6这样的造型凤毛麟角。
整车前脸部分，因为采用了插电式混动，车头前部装载有发动机，所以前脸依然采用了传统的进气格栅开口方式。造型设计上采用的是别克最新的家族化飞翼设计，相比纯电动版本，进气格栅区域显著增大，并有镂空处理，减少直流快充接口后前脸的别克盾徽面积也变得更小。
而为了增加续航，微蓝6 PHEV在空气动力学方面也下足了功夫，比如大灯下方像猎豹一样的“泪痕”采用了镂空设计，与前车轮相通，减小乱流降低风阻的同时还可以兼顾为刹车提供降温。虽然此类设计的实际作用可能并没有那么直观明显，但是真“开口”总比凹造型的假“开口”要强上不少。
车尾的部分，作为新能源车型排气管自然是隐藏式的，只用了一个 PHEV 标志表明这台车还有汽油机的身份。设计师在尾灯的高度设置了一处外凸，搭配上窗线位置的镀铬条和隐藏式 D 柱，让整台车尾部看起来动感十足。
得益于MAV的车型设计，再加上长轴距结合高效布置，微蓝6 PHEV获得了非常不错的车内乘坐空间。
而类似旅行车的车尾结构，使其后备箱空间同样令人满意，常备尾箱空间414L，通过放倒后排座椅可扩展至1057L，在同级别中优势明显。
内饰的部分，首先配色非常大胆，藏蓝色、灰色、黑色、白色多重颜色的碰撞拼叠，虽然繁复但是的确不显凌乱，反而有几分高级感。用料也比较实在，大量软性材质包括，并没有因为其价格相对低廉就降低品质。
但是内饰的整体设计风格，有些“老旧”，因为它仍在使用别克上一时期内饰的设计风格，包括内饰布局、换挡杆、空调出风口等，甚至方向盘键位也是上一代车型的布置。而后排乘坐空间的配置也相对寒酸，只提供了空调出风口和充电接口。
超大的全景天幕式天窗视觉效果很棒，白天的可以提供比较好的头部空间视觉延展，减小车内的乘坐压抑感，夜晚又可以带来看星星的浪漫氛围。不过此类设计往往都是双刃剑，漂亮美观的同时，在炎热的夏季也要承受更多太阳的炙烤。
虽然内饰的设计和配置只是常规水平，但微蓝 6 的电子系统并不落后，配有 8 英寸液晶仪表盘和 10 英寸液晶中控屏。手机可以有线连接 CarPlay、Carlife 映射，如果不想用手机映射，也可以用 eConnect 2.0 自带的第三方应用，例如高德地图。而这套别克的eConnect中控系统还支持远程OTA升级、手机蓝牙钥匙、手机远程操控、一键式个人账号管理等功能。据悉，别克将为车主提供每年100G的“安吉星4G车联应用免费流量”服务。
而最让人关心的莫过于微蓝6 PHEV的动力系统，作为插混车型，自然少不了汽油发动机的存在，微蓝6搭载了一台1.5L DVVT自然吸气发动机，最大输出马力为102匹，峰值扭矩为143牛·米。
先别急着吐槽，它还有电机协同工作，主副电机合并马力为178匹，扭矩405牛·米，而动力系统综合最大马力183匹，扭矩为380牛·米，搭配E-CVT无级变速，三者结合之后所带来的的加速成绩为8.6秒。虽然谈不上有多么出色的动力，但是绝对算的上够用，即使在同级别中横向对比也依然表现合格。
别克的纯电动和插混车都有一个关键词：eMOTION智能电驱技术，这是别克的专利技术。其中最为关键的就是高性能双驱动电机和双行星轮系结构，简单来说就是主电机和副电机可以单独或协同工作，而具体如何介入则由电脑决定；双排行星齿轮组主要是让变速范围更加宽泛，实现在不同的工况下更好的动力输出。
而别克自认为业内最好的Power Split动力分流技术是另一亮点，传统插电式混动车型，由于发动机和电机是连在一起的，在不用电机的时候，发动机需要带动整套系统，负担比较大，尤其是在高速巡航的过程中反而拖累了效率，而别克的Power Split动力分流技术就可以起到减小负担的作用，算是一个较为先进减的降低低功耗，提高效率的技术。
从结果来看确实是正向的，这套混动系统在汽油电动切换衔接方面做得非常好。而最大容量9.5千瓦时的电池组提供了60公里的纯电续航里程，油电协同运作下最大续航里程780公里，综合油耗1.4升每百公里等数据都表明了这是一台非常合格的“省油能手”。
编辑总结
从小编的角度来看，微蓝6 PHEV真正所散发的光芒并不是车型自身的产品力，而是其很好的证明了上汽通用别克在这一领域的决心和诚意。因为如果是为了新能源而新能源，别克其实可以早早的“改”出一台纯电或插电混动车型来“交差”，想走量可以改凯越、英朗，想搞个电动旗舰出来可以改昂科旗。但别克的选择是正向研发造新能源汽车，这才是一个传统车企应有的表现和责任担当。而微蓝6 PHEV独特的车身造型在这一级别确实独树一帜，相比竞争对手，它更强的居家属性或许能吸引到更多追求实用的消费者。
