近年来，作为美系豪华车的代表，林肯明显加快了在中国市场推进的速度，冒险家和飞行家两款国产车型先后上市，表明了林肯的信心和决心。以往对美系豪车最笼统的理解无非是大气的外观加上非常用力的配置、用料，这些飞行家当然能做到，但它也重新演绎了何为新世代的美式豪华。
难以招架的配置
国产的林肯飞行家外观与进口版几无区别，不需要过分的修饰，稳重有力的厚实造型自然就传递出非常典型的美式SUV气场。
在飞行家超过5米的修长车身映衬下，一开始实在没发现轮圈有21寸那么大，如果是最顶配的总统版轮圈的尺寸甚至去到同级鲜有的22寸，很美式。独特的造型灵感来自飞机发动机的涡轮叶片，正好与“飞行”的主题相呼应，这样的地方其实还有不少。
坐进飞行家内，第一感觉同样是“大”，到处都是的真皮和木纹饰板只是最基本豪华陈设。比较传统的对称式和扁平化设计进一步拉伸了内饰的视觉宽度，座椅很宽大，中控很宽大，12.8英寸的屏幕也很大。
这块屏幕是为中国市场量身定制，尺寸比进口版更大，全数字化仪表盘和SYNC+智行互联系统界面精美，功能的本土化程度媲美自主品牌的车机。
不管是不是美系，这个级别的豪华SUV总离不开各种各样的配置，而飞行家更让人难以招架。事实上，厂家在产品说明会上用相当多的篇幅展示飞行家的配置，所有配置都围绕如何打造出一个安静、舒适、享受的豪华座舱。
国产之后，除了起售价更低，增加了多款配置更高的车型。
行政版和总统版上的Revel锐威音响足足有28个扬声器，比进口版翻了一倍。可能你会问，好像没听过其他豪华品牌有用这个的音响？Revel是harman/kardon集团旗下的高端品牌，与林肯达成了独家合作协议。根据林肯的介绍，在设计车身框架的时Revel就跟内饰工程师明确要将扬声器放在哪里才能有最佳的声场效果，两者能达成合作就是因为林肯允许Revel这么做。
如果你细心一点，会发现飞行家的安全提示音不像提示音而是更像一段旋律，林肯邀请底特律交响乐团从数百个创作组合中选出6种音效作为提示音，其中融合了打击乐器、小提琴及中提琴的演奏。就像电吸门和脚下的迎宾灯，尊贵感往往就是通过消费者不会注意到的细节堆砌起来。
六座车型中的第二排，林肯称之为“机长座”，用户可以选择座椅之间是直通的走道或是更尊贵的中控台，除了基本的加热/通风功能，两个vip座位有十分灵活的活动空间，能前后移动15厘米和将椅背向后调整10度，通过前方的液晶屏幕操作加热/通风、二/三排空调、空气质量和音频内容，或切换成云中飞行的动画，幻想自己是一位飞行家。
七座车型中的第二排座椅亦比进口版有所优化，坐垫、椅背分别加宽近6厘米，保证更好的乘坐舒适性。
这里说到的仅仅是飞行家一小部分，林肯罗列出过百项配置，真是够夸张的！例如前排30向电动调节加5种按摩模式的座椅、CO-PILOT360 PLUS智能辅助驾驶系统、高强度安全车身等等，非常豪放的美式作风。
何为飞行家？
飞行家出自CD6纵置后驱平台，在机械层面，我们对林肯、对美式豪华车的印象仍在，舒适一定是飞行家的核心要旨。
全系只有一种动力，3.0T V6发动机最大输出355马力和553牛米扭矩，不论航海家还是飞行家，尽管是不同规格的动力，都有非常平顺的动力体验。
发动机的运转质感颇具豪华气质，它不追求强横的爆发力，动力饱满而延绵平顺，需要动力时总会马上到位，一点也不会觉得推动2.2吨重的飞行家有吃力、迟滞的感觉。日常行驶，3000转以下几乎听不到发动机运转的声音；但加速时，ESE主动声浪增加系统又会使发动机的声浪更线性、更饱满，不同驾驶模式下增强的效果各不同。
10AT变速箱并不鸡肋，公路奔驰时换挡平顺，98km/h就可以升到最高挡；遇上一辆慢悠悠的挡路电动车，礼貌地变道再深踩油门，变速箱直接从10挡降至4挡以保证迅速的动力响应，飞行家就这样从容地扬长而去。
AirGlide空气弹簧和CDC自适应悬挂结合，利用前置摄像头不断扫描前方的路况，提前调整悬挂的阻尼，保证最佳的行车舒适感，再利用空气悬挂的可调整特性，下车时前悬挂还会自动降低35mm，启动后车身上升50mm，这就是空气悬挂的玩法。
飞行家底盘的质感舒适、稳定、厚实，减振效果非常出色，高速稳定如山，辗转在庐山的盘山公路上时又感受到悬挂有一定的支撑性，很少再出现老式美国车摇摇晃晃的开船感。
ANC主动降噪、二段式机脚胶、双层发动机隔音墙、声学降噪玻璃、优化空气动力学设计……十分大手笔静音工程营造出一个安静的行车环境，能静下心来才有心思去享受、琢磨各高规格的音响和舒适的机长座。
论造豪华车，德系精密，日系细腻，别忘了美国人也有本事自成一派，林肯更是一位好手。飞行家拥有同级最全面的配置，大、舒服、豪华，老美的造车手法仍深深刻在骨子里，但和老派的粗放式豪华相比，它显然已上升到新的境界。
一辆普通的SUV可不敢叫自己“飞行家”，这辆安静、稳定、从容、豪华的林肯可以吗？
