2020年3月，现代汽车在洛杉矶举办第7代伊兰特全球首发。6个月后，北京现代公布了第7代伊兰特预售价（10.98-14.58万元），随后又召开了技术发布会。那么，这款新车究竟有哪些亮点呢？
伊兰特首次诞生于1990年，今年正好30周年。在过去30年中，共出现6代车型。其中，第3代车型于2003年进入我国国产，随后的第4代、第5代与第6代，在我国分别对应着悦动、朗动和领动。与之前不同，第7代伊兰特不仅以空前的速度来到北京现代，名称也终于“回归正轨”。
说起伊兰特，我的印象尤为深刻。
当北京的大街小巷因“非典”变得空空荡荡，我驾驶着一辆从韩国进口的伊兰特，进行了为期一周的体验。那辆车的外观、内饰以及驾驶感受，都留给我一种“清爽”之感。配置更是令我感到惊讶，记得当时在试驾报告里写了这么一句：配置如此之高，不仅有“僭越”之嫌，恐怕还会把消费者宠坏。
一位友人正打算换车，看了我的感受，便买了。车价15.7万元，上牌后约17.5万元。那辆车用到2016年，内外一切完好，仅仅因为北京宣布国2以下排放标准的车，工作日不能进入五环，从而被迫更换。12年间共行驶22万公里，只有过2次修理——第1次是散热器漏水，第2次是助力泵（或助力管）漏油。
遗忘数年后，新一代伊兰特重新唤起注意。
随后数年，北京现代虽然推出悦动、朗动和领动，但我没太关注。一是因为同级车越来越多，各具特色；二是功能车逐渐丰富，我的注意力便慢慢转移到MPV和SUV领域去了。直到新冠疫情期间，躲在家里看大洋彼岸新车亮相，才发现新一代伊兰特很精彩，迫不及待地想去体验一番。只不过这次疫情比上次严重太多，距愿望实现恐怕还得有一阵。
新车之所以重新唤起我的注意，并非单纯因为外观与内饰的新颖，更是整体设计思路的变化。事实上，对于绝大多数人来说，买车是为了满足日常需求，无论从经济角度，还是使用角度，轿车的优势，始终存在。在这种优势的背景下，增加前卫运动外观、科技舒适内饰、高效燃油性能、智能驾驶辅助以及智能互联体验，便是这款新车的亮点之所在。
接下来，根据技术发布会公布的内容，从外到内，盘点一番这款新车。
首先看尺寸，按照以往观念，紧凑型车与中型车的分水岭是2.7米的轴距。至今欧洲多数紧凑型车的轴距仍保持在2.6米上下。而我国市场上的少数车型已经突破2.7米，这款第7代伊兰特的轴距更是达到了2.72米。
伊兰特——长宽高4680×1810×1415毫米，轴距2720毫米，动力1.5与1.4T，预售价10.98-14.58万元。
卡罗拉——长宽高4635×1780×1455毫米，轴距2700毫米，动力1.2T与1.8混动，指导价11.98-15.98万元。
轩逸——长宽高4641×1815×1450毫米，轴距2712毫米，动力1.6，指导价9.98-14.30万元。
朗逸——长宽高4670×1806×1474毫米，轴距2688毫米，动力1.5与1.4T，指导价9.99-16.19万元。
英朗——长宽高4609×1798×1464毫米，2640毫米，动力1.5与1.3T，指导价11.99-12.59万元。
轴距的增加不仅是为了让后排有更好的伸腿空间，同时也可以让外形显得更漂亮。这款新车在长度增加的同时，身高降低——比竞品车型低了不少，一方面可以减小风阻，从而降低油耗，另一方面，让车看上去更运动，多少有些轿跑车的味道。
该车前脸的中网造型很别致，质感很强，厂家将其称为“犹如碎钻模样的楔形元素”。两旁的日间行车灯与底部的黑色饰板，同样是楔形。
侧面造型与众不同，型面丰富，线条硬朗。靠上升式的楔形造型，打造出一副颇具未来色彩的模样。
车尾呈溜背造型，后挡风玻璃与后备箱盖联为一体。尾灯采用贯穿式设计，灯组内同样由众多楔形元素构成。据说，点亮后十分醒目。
后备箱仓盖边缘处，有个上翘的小尾翼，看上去很犀利，很有运动感。
该车提供白、黑、蓝、灰、橙、红等6种涂装。我认为黑、蓝、红3种最漂亮。
该车的1.5动力车型分为4版——领先、精英、尊贵和旗舰；1.4T动力车型分为2版——尊贵与旗舰。
方向盘的多功能按键是标配，尊贵版和旗舰版具备方向盘加热，1.4T车型另增换挡拨片。
仪表盘方面，尊贵版和旗舰版装备10.25英寸液晶屏，屏中具备多种显示界面。
仪表盘与中控屏联为一体，中控屏向驾驶者略有倾斜。这种设计，与在中控台上安装竖屏相比，更适合驾驶者查看，从而有利于安全。
领先版和精英版装备8英寸中控屏，尊贵版和旗舰版装备10.25英寸中控屏。该屏支持多点触控——三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。
虽然该车在外观与内饰方面，有很多新意，但这些都是表面化的东西，作为一款汽车，内在技术的新，才是最有价值的。在这方面，新伊兰特主要有3个“新”。
新车第一新——网联化应用
第7代伊兰特拥有大量网联化应用，您甚至可以把这辆车理解成是一部数字化终端。比如，通过手机操控车辆，并可与他人分享。再比如，通过语音控制，可以对娱乐、查询、空调、车窗等功能进行操作。此外，通过智能网联3.0系统，还能实现车与家的互控功能。
新车第二新——全新的技术平台
2019年，现代汽车推出第3代技术平台i-GMP，第7代伊兰特是这个平台的第2款新车。新平台采用的多重骨架结构，能够在发生事故时有效分散冲击力，大大提升安全性。此外，新平台让它的空间变得更大、重量变得更轻，并提高升了各项性能。
动力方面，该车搭载1.5升与1.4T两种发动机。其中，1.5升发动机最大功率84.5千瓦，最大扭矩143.9牛·米，匹配无级变速器，百公里综合油耗4.9升；1.4T发动机最大功率103千瓦，最大扭矩211牛·米，匹配7速双离合自动变速器，百公里综合油耗5.2升。
新车第三新——智能的驾驶辅助
全面的驾驶辅助系统，在中型车以上的车型中，越来越多，但在紧凑型车里，并不普遍。第7代伊兰特在这方面，表现的有些“僭越”——如同17年前它刚刚进入我国时那样。该车靠传感器、雷达和摄像头所组成的“智心合一安全系统”，拥有23项ADAS配置。比如，前方防碰撞辅助、前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、安全下车提醒、后方交叉防碰撞辅助、盲区显示系统，等等。
安全下车提醒——通过感知侧后方来车，提前预知碰撞风险，发出警报防止安全事故的发生。
驾驶员注意力警告——当侦测到驾驶可能出现疲劳/注意力不集中时，发出休息提示。
盲区碰撞预警——指示灯和警告音提前告知侧后方盲区有车辆通过，避免碰撞。
盲区防碰撞辅助——变道时，如预测可能与侧后方车辆发生碰撞时，会发布预警，甚至通过单侧制动纠正行驶方向。
前方防碰撞辅助——预测到可能发生碰撞时，会通过警报、辅助制动和全力制动三个阶段，对车辆进行干预。
后方交叉碰撞警告——车辆倒车，监测从后方两侧盲区接近车辆，系统提醒并ESC制动，降低碰撞风险。
前泊车雷达——当前方雷达监测到前方障碍物时发出警示，实现安全停车。
后泊车雷达——当后方雷达监测到后方障碍物时发出警示，实现安全倒车。
倒车影像——R档进入时显示后方影像并根据转向盘角度显示驻车预测轨迹。
全景影像——通过摄像头采集车辆四周影像，行驶或泊车时，在中控屏上显示车辆360°全景影像。
车道防偏离辅助——当车辆压线、偏离车道行驶时，系统会对方向盘施加回正力，从而纠正行驶轨迹。
车道偏离预警——利用前视摄像头探测车道及车辆，并控制转向预防辅助车道偏离，提高驾驶便利 。
导航智能巡航控制——基于导航信息，判断区间限速要求与车速关系，并能在弯道适当减速。
车道居中保持——通过摄像头侦测前方车道线，确保车辆行驶在车道中央行驶。
智能巡航控制——附带停走功能，能自动保持与前车距离。
前车出发提醒——当车辆停止状态下前车出发时（如等待红灯），发出起步提示。
远近光自动切换——通过传感器感知前方灯光亮度，自动切换远近光灯。
通过一番盘点，可以得知，这款10-15万元的新车，不仅外观与内饰很漂亮，内在的技术含量也比较高，尤其是智能与网联，将时下的潮流，来了个“一网打尽”。
其实，伊兰特上市30年，历经6代更迭，每代车型，都会紧随时代变化。正因如此，它在全球累计销量高达1400万台，在我国也已售出近470万台。今年10月25日，这款新车即将上市，相信它从外到内的“新”，会继续吸引着人们。
