吉姆尼价格依然没有让步的意思,想要14万买吉姆尼的,恐怕只能去二手车市场淘上一代的老车了。
让所有人都没有想到的是,酷似奔驰G的吉姆尼价格“一夜上天”,做完3C认证的吉姆尼价格就没有下过25万,这是为数不多,看起来很优秀,却不叫好,更不叫座的产品。
产品是不错,没人否认它的优秀,但更高的价格让天平彻底失衡,落地超30万的价格,消费者可以轻松买到比它强势数倍的车型。
30万能买到什么,咱们简单划拉一下。
顶配哈弗H9跑不了,不选择自主品牌的,只需要在吉姆尼28万的基础上,仅仅加3万,就能买到金标顶配双差帕杰罗V97,当然28万也能直接买到V93,如果这些你还是不喜欢,那么一台顶配的撼路者、牧游侠亦或者途达都是极好的选择。
吉姆尼就是个大玩具,什么都干不了,只顾着自己出去嗨。
网上的段子真没开玩笑,陷车的时候别人能帮吉姆尼,吉姆尼谁也帮不了,你能走的路它能走,它能走的路你不一定能走。
车小就是有优势,吉姆尼没有飞度重,就算是用人力也能把它从泥坑里抬出来,车短轴距短通过角、离去角、接近角都大,轻轻松松改出来的效果直接奔着牧马人就去了。
这些优势别的车都没有啊,当然别的车有的优势吉姆尼一样也没有。
吉姆尼密闭性不是太好,没有动力,没有空间,没有装载能力,几乎是除了越野之外要啥没啥,换句话说,它就是为了越野而生的大玩具。
上一代吉姆尼大获成功,让经销体系尝到了甜头,这一代吉姆尼设计上更为成功,虽然铃木退出中国市场,但车商还是有资源有能力给吉姆尼弄到国内,并且给他做好3C认证。
吉姆尼销量少需求量少,但做3C的成本是一点都不低,均摊到每一台车上的成本就居高不下,这是卖出天价的根本原因。
上一代车型卖到14万,这一代车型卖到28万,其实也不能怪车商抬高车价,虽然吉姆尼的离岸价都一样,但销售的成本却完全不同,上一代吉姆尼生在好时期,有铃木撑腰也没有国六卡市场。
但这一代吉姆尼就不一样了,铃木退出市场不管不问,需要做各种认证,做认证的成本奇高,车商出完钱需要补回来,只能把成本均摊到每一台车上,这才是天价的根本。
车商也想赶紧出货,但目前看样子市场也不买单。
偶尔一两台二手吉姆尼留到市场中,一问新车落地价超30万,二手车商可以说避之不及,这种车没有市场定价标准,全靠买卖双方商量,给低了被骂黑心,给高了没人接盘,谁愿意花20多万买一台这玩意?同价位的帕杰罗V97随便挑。
吉姆尼大概率也就这样了,严格意义上来说其就不应该被引入市场,高价做出的3C认证导致成本奇高,而这又是小众市场,自然少有人问津。