此消彼长,不进则退。
9月销量出炉,哈弗H6以绝对的销量优势狂压对手两条街,单月销量重回4万大关,曾经紧随其后的长安CS75车系直接被甩掉队,销量差距达到1.5万余台。
过去我们做过预测,全新三代哈弗H6发力之后,CS75车系将无法迎战哈弗H6车系。
原因很简单,CS75PLUS上市之后,迎来了产品大改款期,CS75+CS75PLUS矩阵迎战第二代哈弗H6,事实上占据了三代哈弗H6还未上市的时机优势,迎来自己高光时期。
但也只是时机优势而已,全新三代哈弗H6两个月前登陆市场,9月份全面发力,目前才是真正完善的产品体系,二代哈弗H6+三代哈弗H6迎战的是CS75+CS75PLUS车系,得益于产品的全面革新,补齐市场短板的哈弗H6获得4万销量成绩,倒也可以理解。
市场容量就这么大,有人攻城掠地,就有人步步后退。
很显然,随着哈弗H6补齐高端短板,整个SUV市场又回到了那个被恐惧支配的日子,如何反超哈弗H6成为其他SUV讨论的话题。
从某种意义上来说,哈弗H6销量只有波动之说,没有被反超的可能。
基于历史优势,哈弗H6拥有绝对市场口碑积累高度,中庸至上的产品风格为其拉拢了足量的市场用户群体,作为一台家用车而言,没有优势才是最大的优势。
卡罗拉、轩逸、朗逸这些没有任何标签优势的产品,反而更容易获得销量认可的关键就在于,能够轻松讨巧任何一个年龄阶层用户群体。
且,全新三代哈弗H6之后,哈弗H6已经形成固有体系。
其中二代哈弗H6凭借着成熟的产品定位以及不高的价格,主要辐射8-11万市场,而全新三代哈弗H6作为柠檬平台新产品,定调11万级更高市场,面对对科技、时尚要求更高的年轻用户群体。
这意味着在8-14万SUV市场中,哈弗H6一定是绕不开的一款车,同样,它是让对手肝颤的一款产品。
截止到当下,哈弗H6俨然不仅仅是一款车,更是行业风向标,它代表10万级SUV市场真正的发展方向,以科技、智能、全面、中庸的产品力伺服中国消费群体,才能找寻到真正的出路。
乘用车市场早已从一二线城市下沉到三四五线城市,这些消费市场对产品的要求事实上已经进入到常态化需求中,要求产品融入到生活中,既是出行工具,满足AB点的生活方式转化,同样也是资产,高保值率以及出色的稳定性不能被忽视。
最为关键的是,产品一定要有延续性以及标签价值。
哈弗H6注定是长城的顶梁柱车型,未来是要成为长城体系的“高尔夫式产品”,进化到五代六代甚至七代只是时间问题,一旦如此将会塑造出产品文化,进而反向推动中国SUV市场发展,此外,不断更替的产品必然会拉动质量提升,保值率以及售后成本还会持续下降。
哈弗H6式效应一旦达成,将会成为自主品牌冲破价格铁丝网的标杆产品。
对手之所以没有成为哈弗H6,一个重要原因是目标不够坚定,中国SUV市场虽然盘口巨大,但能够坚持恒定发展方向不变的产品并不多,对手往往在遇到销量挫折时选择放弃更替车型,亦或者像奇瑞那样直接剔除产品,亦或者是荣威、传祺那样迟迟产品不改款。
想要成为神车,必须要忍受寂寞期,哈弗H6也并不是一帆风顺,过去整整一年被长安CS75频频紧逼,当下又蓄能一路狂奔。
神车的背后,有光辉,也有隐忍。