在今年10月9日的国务院常务会议上，《新能源汽车产业发展规划》通过，从技术开发创新、基础设施建设以及公关服务领域使用新能源汽车等方面都做出了要求。
新政策主要包括四点要求：一、加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新；二、加强充换电、加氢等基础设施建设；三要鼓励新能源汽车领域国际合作；四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策补贴。从以上四点要求，我们可以清楚的感受到国家对新能源汽车推广、应用的决心，而新政策的推出，将会加速国内新能源汽车的快速发展，尤其是新能源车企的发展。
车企开启竞逐，恒大满分输出
新政策的四点要求，其实可以总结成为促进汽车电动化、智能化的发展。其中，最需要受关注的就是技术攻关问题。尤其是近日南京集成电路大学的成立，再度让我们明白到想要不被国外势力扼住技术要害，我们必须要加强自主研发技术。以恒大汽车为例，在关键技术攻坚方面，通过引进韩国SK电池研究院院院长李浚秀及其团队，新建智能制造基地生产的电池预计将会在明年下半年达到世界领先水平。另外，在车用操作系统方面，恒大正在与百度等科技巨头进行合作研发。
除了恒大汽车以外，国内其它车企也不甘示弱。新政策提到的加强充换电、加氢等基础设施建设这一点，新政策相比于之前有了明显的变化，包括提升快充这种方式的地位以及在规划中明确了对充电基础设施给予财政支持。会议当中明确提出了加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。如果说技术攻关是为了给消费者打造购买新能源汽车决心，那么完善的充电基础设施将会有助于打消消费者对续航里程的顾虑，有助于新能源汽车销量的提升。
在新政策推出之前的意见稿中有提到''合理布局充换电基础设施，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络，而换电仍然是鼓励开展''。目前自主品牌的新能源汽车在各方面已经完全不逊色于特斯拉，但是之所以迟迟无法翻盘的原因就在于特斯拉自建的超级充电桩的覆盖面积更广，这是蔚来汽车创始人在某次社交媒体中提到的。所以自主品牌在建设完善的充电网络方面还是需要不断完善，不过在这一领域，蔚来汽车无疑走在了行业的前列。
蔚来换电站最早于2017年首次亮相，并在2018年5月20日投入运营，截至到2020年10月5日，蔚来用户已经累计换电超过100万次。从数据中，我们可以看到蔚来用户换电次数从0-50次用了两年时间，而从50万-100万次仅用了不到5个月的时间。这个数据告诉了我们几个关键点：一、蔚来汽车用户人数已经出现了激增；二、换电模式有可能会成为未来主流的电动车补贴方案；三、充电设施对于车企的发展有间接或直接的作用。
蔚来目前还在布局新的换电站，已经在全国范围内建成155座，并打通了G2京沪、G4京港澳高速的换电网络。
路漫漫，自主仍需努力
新政策的推出自然是有助于新能源汽车的发展，但是问题在于车企方面仍然需要不断努力。上汽氢战略无疑是前段时间汽车行业最热门的话题之一，其提出的''十、百、千、万''的四大目标，一旦完成的话，将会是上汽集团在技术方面的一次质般的跨越。在氢战略发展道路上，最具有难度的技术难题无疑是加氢站的发展，制氢、储氢、运氢等每一环都是建立加氢站的建设难点。所以新政策中提到的加氢站的建立，可以说是为氢能发展提供了一个契机，笔者相信接下来会有不少企业加入其中，有助于技术难关的突破。
另外，新能源汽车的发展方面，国人并不担心产品上的技术突破，毕竟还在车企的可控范围之内，但是居民住宅充电设施的建设仍然是一大难题。比如部分小区的居民对于充电设施仍然有排斥的心理，以及建设设施的占地问题。
在充电桩建设方面，笔者建议各大车企可以借鉴一下恒大汽车，虽然发展时间较短，但是恒大目前已经与国家电网成立合资公司，在全国700多个恒大社区运营智慧充电业务，覆盖了200多万业主。单从这一点来看，虽然恒大入局较晚，但是却能透过现象看本质，看到电动车发展的决定性因素，不得不称赞其战略目光。
总结
新政策的推出，对于自主品牌来说可以说是获得了一个新的发展契机，尤其是提出的四点要求，更是掐中了新能源汽车发展关键点。在政府助力的情况下，笔者相信自主品牌在汽车电动化的道路上会走得更加顺畅，隐隐有弯道超车的迹象。
