标致与雪铁龙目前在中国市场的状态就是还活着，但也只剩一口气了。我们来看一看这两个品牌今年的市场表现，前8个月标致卖了14291辆，雪铁龙卖了14034辆，而这也几乎就代表了法系车在中国市场的全部份额，把一些日系热门车一个月的销量单拎出来，都比它卖得多。
不过面对全球最大汽车市场这块土壤，PSA始终都有很强的执念，也早已经宣告了绝不退华的诺言。或许也可以理解，当年的法系车较早入华，当年的辉煌也许上一代人还历历在目，标致雪铁龙在国内累积上百万车主也是一个比较庞大的数字，根基很深。
虽然说如今的PSA不再依赖中国，照样过得相当滋润。就去年的财报来说，PSA实现了747亿欧元的营收、利润超46亿欧元。销量方面达到350万辆，在这其中中国市场贡献的市场份额是少之又少的。都知道，大众如若没了中国市场，就仿佛失去了左膀右臂，PSA不同，即便剔除掉中国市场，对它的影响其实也并不大。
但是我们可以反向思考，PSA如果能再次把握住中国的市场份额，那么对它来说必定是大有助益。PSA虽然过得不错，跟大众、丰田这些巨头相比差远了。2019年大众的全球累计销量突破千万，而中国市场贡献了超400万辆，占比达到40%。试想一下，如果PSA在中国也能达到年销百万的业绩，那么它在全球市场的地位无疑又将拔升。当然这个数字现在来看显得很夸张，且短时间内不可能实现。不过也说明了一个事实，中国市场真的至关重要，这大概是PSA执念于中国市场的深层原因。
当然，摆在眼前的现实也很残忍。标致雪铁龙如今的销量数据，确实到了可以退出的地步。没有市场便意味着没有利润，还要负担巨大的经营成本，谈何容易？近几年，PSA与东风汽车合资的神龙汽车可以说是一直在生死存亡间挣扎，无法自拔。
PSA为表决心，在前不久已经宣布将在今年第四季度向神龙汽车输血5000万欧元，约4亿人民币。除此之外，在2020-2037年期间，PSA也将每年提供上亿元人民币给神龙汽车，用于标致与雪铁龙在中国市场的发展。当然，东风汽车也会相应增资。
4亿元对于神龙汽车是什么概念呢？查到的数据显示，神龙在2018年亏损总额达35.6亿，2019年上半年亏损约25亿。当然，现在的投资不能对冲曾经的亏损，但是如果神龙汽车不进行深度改革，那么4亿元对它来说，也只是什么时候亏掉而已。
神龙汽车存在的问题不少，内部人事动荡不断，渠道建设少，营销不给力，产品推陈出新缓慢，不迎合市场喜好，不倾听消费者声音等等诸如此类。所以有了钱只是第一步，如何花好这笔钱，才是考验。标致与雪铁龙在中国市场还有没有救，完全看神龙汽车有没有一个长远有效的规划，敢不敢对自己动刀子。
