夕阳西下，在广袤的大漠深处，在层峦叠嶂、怪石嶙峋的空旷无人区。你驾驶着一辆越野车，一脚油门踩下，只那种车轮掠过、尘土扬起的感觉，便直接刺激着肾上激素的分泌，“唤醒”了体内的每一个细胞，汹涌澎湃、跃跃欲试......
或许在钢筋水泥的城市生活久了，又或许是生活赋予的压力太大了，以上镜头就成了很多人的梦想。其实对于一个男人来说，越野车始终都是心中的一个“坎”，想拥有一辆但动则几十上百万元的售价，却生生劝退了很多人。不过随着中国汽车技术的飞速发展，这一门槛终于被打破了，WEY坦克300来了，一款20万就能买到的国产硬派越野车！
静态解析：
对于坦克300这款新车，相信很多人应该并不陌生，毕竟从公布命名到披露样貌，它已经吸引了太多消费者的目光了，此前我的同事也进行了静态实拍解析，很多人在后台询问这车开起来怎么样呢？所以本文我们会把重点放在后面的试驾体验上，对于外观和内饰方面仅做简单的回顾，一起来深度了解下这款新车是不是你的“菜”吧！
当然了，为了兼顾家用SUV的一些特性，在外观上坦克300并没有极致硬核，在一些细节方面也进行了一定的柔润，不过这并不影响它视觉上的硬汉形象，初见即给人留下了非常深刻的印象。进入车内，坦克300在内饰设计上加入了科技与豪华的元素，比如双12.3英寸双联屏、圆形空调出风口以及金属拉丝饰板，这些都是现代消费者喜欢的样子。
动力/悬架/试驾解析：
毕竟此次是一次试驾体验，车子牛不牛还得开下来才知道，所以聊完了外观和内饰之后，我们再来谈谈这款坦克300在动力上的表现！
动力方面，试驾车型搭载了2.0升直列4缸涡轮增压发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，与之匹配的是来自采埃孚的纵置8AT变速器。同时，坦克300还搭载了来自博格华纳的分时四驱系统，配备前中后三把差速锁、坦克转弯和蠕行模式3把越野利器，并拥有9种驾驶模式。
另外值得一提的是，作为硬派越野车的标志，坦克300采用了非承载式车身，这种设计的好处就是让新车拥有更高的底盘强度和车身刚性，保证车辆在经历一些极限路况时车身不容易扭曲变形。好了，回归正题，本次我们的试驾安排了道路试驾和场地试驾两种模式，让大伙近距离感受坦克300在不同路况下的表现。
随着速度的不断攀升，在车内满员的情况下并没有出现动力不足的情况，只要你深踩油门就会有源源不断的动力，但是它不会出现“莽撞”的情况，即便是你进行了地板油操作，也不会出现那种动力突然涌上来的感觉，整个速度的提升是一个比较线性的过程，给人一种比较舒适的驾乘感受，这一点倒是有点出乎我的意料。
不过既然定位是一款硬派越野SUV，因此在底盘的调教上还是与普通家用SUV有所不同，虽然在经过细小的颠簸路面时没有太大区别，但在面对较大起伏的路面时，整个底盘给人的感觉还是会稍微有些硬，而后排的颠簸感也会变得有些明显，这也是非承载式车身结构难以避免的问题，比如牧马人的颠簸比它还要明显。
在辅助驾驶方面，新车也表现得很有诚意，搭载了ACC全速段自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、ELK紧急车道保持、IACC智能速度辅助、LCK车道居中保持等智能驾驶辅助系统，可实现L2+自动驾驶，也让这款车在城市道路或者在高速路段能轻松驾驭，同时进一步提升了车主的用车安全性！
俗话说“没有金刚钻，别揽瓷器活”，之所以敢把坦克300放到这些项目中挑战，也正是由于其自身超强的越野素质。“三把锁”自然不用多说了，坦克300还配备了蠕行模式、坦克转弯，再加上车身接近角达到33度，离去角34度，最小离地间隙224毫米，最大爬坡度可达70度，涉水深度700毫米，让它足以攻克大部分复杂路况。
而在过A字坡时，为了最大程度体验车辆的性能，和教练商量尝试在最陡坡面进行“坡道起步”，说实话作为一个越野小白对此还是有点恐惧的，随着车头到达坡顶后立马进行刹停，这时候车辆是倾斜着贴在地面上的，让我惊喜的是在蠕行模式的助力下，我轻踩油门车辆即顺利起步穿越过去，一切都是非常从容，这时候你只要把握住方向盘即可。
另外需要注意的是，在越野试驾时会有视野看不到路面的情况，这时候长城汽车自主研发的最新一代ATS全地形控制系统就发挥了效果，它可以让你各种烂路上肆意穿行。而且坦克300还搭载了博格华纳分时四驱系统，可以实现两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、专家模式9种驾驶模式，让你轻松应对各种极限路况。
