整个2020年虽然全球经济受到疫情的影响而大幅萎缩，但是新能源汽车行业却实现了逆势增长。刚刚进入2021，汽车市场就火热非凡。各大车企不断刷屏''头条''，造车新势力们开启一场场狂欢。从特斯拉市值猛涨一路将马斯克送上全球首富的宝座，到蔚来市值突破900亿美元。从百度牵手吉利亲自下场造车，到苹果联手现代公布造车计划。汽车市场的繁荣和汽车品牌估值的不断走高都令人羡慕。
但是''危''和''机''从来都是相伴而生的。汽车行业繁荣的背后是隐藏着的是芯片危机。
自华为在去年遭遇芯片断供的问题后，芯片短缺的问题进入了大众的视野。而到了2020年底，芯片短缺的问题又蔓延到了汽车行业。
去年12月，''南北大众''被爆出因关键零部件芯片短缺，可能面临停产风波，之后大众发表声明正式承认了电子元件短缺的问题。今年1月8日，福特汽车对外表示，由于半导体芯片的短缺，其位于美国肯塔基州一家工厂的生产线，目前已经陷入了全面停产的状态。随后的1月9日，丰田美国业务发言人也表示，今年1月丰田在德克萨斯生产的坦途产量预计将削减40%。
几乎大部分的传统车企都受到了芯片短缺的影响，造车新势力由于目前销量基数较小且芯片储备充足暂时未受到影响，但销量的持续增长也需警惕芯片短缺问题。
芯片对于汽车的重要性不言而喻。现代汽车的制造早已告别''椅子+轮子+发动机''就能造车的时代，一辆普通汽车至少有40多种芯片应用，而高端车型更是多大150种，只要其中的部分芯片短缺，生产流程就无法顺利进行。
芯片短缺，最主要的原因还是供给与需求之间的差距，在一场疫情下差距被彻底的拉大。近年来，全球汽车市场高增长的时代已经结束，从2018年至2020年中国汽车市场甚至出现了负增长，而2020年疫情的突然袭来更是给汽车市场带来沉重一击。因此芯片厂商综合增长趋势和当前环境的判断，做出了芯片需求量较低的判断，并调节供应链进行减产。
（图片来源：国海证券）
但是出乎所有人的预判，2020下半年汽车市场迎来了异常的火热，尤其是新能源汽车更是大放异彩。芯片公司的减产和汽车公司的需求量增加。这样一对供需矛盾造成了目前汽车芯片的严重短缺。
另外一个重要的原因是受疫情的影响，很多半导体工厂被迫关停。导致目前芯片的产能已经见顶，芯片代工厂商即使满负荷运营也无增长空间。再加上新5G手机推行、笔记本远程办公对芯片的需求激增，进一步挤压汽车芯片的产能。使得汽车芯片短缺的问题迟迟无法得到解决。
短期内汽车芯片短缺的问题很难得到解决，汽车芯片厂商芯驰科技董事长张强表示，预计到今年8月份之前，汽车''缺芯''问题都不会有好转。
对于中国的半导体行业来说，此次芯片短缺或许能够成为一次国产芯片发展的机会，根据咨询公司罗兰贝格发布的《中国新能源汽车供应链白皮书2020》，在中国每年2800万辆的汽车市场，中国汽车半导体产值占全球不到5%，部分关键零部件进口量在80%-90%。数据显示了国产汽车芯片在全球汽车市场上几乎是空白，如此大的芯片空白市场很难不吸引资本的关注并介入投资。
目前汽车市场芯片短缺严重，一些工艺落后的芯片都有极大的需求量，这无疑是国产芯片迎头而上，逐步实现国产化替代的绝佳机会。事实上去年9月，已经由国家科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头70余家企事业单位成立''中国汽车芯片产业创新战略联盟''，力图推动国产汽车芯片的发展。同时十四五规划也将集成电路纳入到规划之中，进一步引导企业突破核心技术，解决芯片短缺问题。
短期内想要快速实现芯片国产化还很困难。只有围绕应用需求找准产品定位, 寻求差异化竞争, 加快推进商业化应用。才有可能一步步推进我国的汽车芯片从无到有，从低端向高端领域的迈进。
