对于纯电动汽车来说，续航焦虑依旧是很多人无法避免的问题，尤其在冬天更是如此，对于大多数消费者来说，在城市代步，一周平均充一次电的体验是极好的，虽然没有开到加油站直接加油更加安心，但是想到小区附近加油站经常车满为患的情况，以晚上或者上班的空余时间充电，想想也确实很有优势；今天就要讲解一台续航相当具有优势的车型，那就是北汽新能源EU5 R550，作为曾经续航直逼特斯拉的车型，如今会有怎样的表现呢？续航和配置都算是硬实力，R550和R500又有多大变化呢？跟随笔者了解一下。
充电续航
新能源车型不得不提的就是充电以及续航，在60千瓦国家电网的快充桩下，充满需要1小时53分钟，而慢充在7000瓦特来电充电桩下需要9小时14分钟，续航里程为410.7公里，从这个结果来看，EU5确实很能跑，也有可能是15万这个级别的新能源车中相当不错的车型，和标称的 NEDC460公里续航里程差距并不算特别大，无论是高速还是低速，续航表现都很不错。
外观方面
R550前脸还是标志性的C字形日行灯，灯光部分全系标配LED光源，而且全部配备了自动头灯，这点值得好评，前方车标里依然是快充的充电接口，慢充在车辆左后的位置，车身侧面，R550和R550在尺寸上没有任何变化，区分这两款车就要看慢充接口上的标志就可以了。R550车身侧面搭载有无钥匙进入，后视镜集成了电动折叠、电加热和360度全景影像，值得一提的是全新影像的清晰度还是非常不错的，轮胎使用的品牌是佳通，规格是215/50/R17，全系都是这个尺寸，车尾的部分也是C型的设计，和车头相呼应，整体设计看起来比较顺眼。
后备箱空间
EU5的后备箱打开方式稍显奇怪，没法从车外面直接打开，只能通过车钥匙上面的按键或者主驾驶左腿上的按键来打开后备箱，后备箱空间容积表现不错，放两个26寸的行李箱应该没有问题，后排座椅还支持四六比例放倒，所以这样的后备箱容积在这个级别的新能源车中还是比较不错的，盖板下面是储物盒、补胎液和一些随车工具。
内饰方面
EU5 R550的内饰方面，和R500版本相比整体变化不大，只是在细节上做了一些调整，例如前面板把仿木纹换掉了，给人的感觉没有那么老气，但材质除了全液晶仪表上方是软质包裹，其他地方都是硬塑料，平底方向盘值得好评，手感方面也没有什么变化，上面集成了多媒体和定速巡航的控制按键，操作起来比较方便，搭载12.3英寸的全液晶仪表，而且是全系标配。车内还有一个关于声音的变化，那就是转向灯，终于换回了常规的机械式的声音，在R500转向灯还是还是电子化的声音，给人的感觉像是没有系好安全带一样。
9英寸的中控屏幕也是全系标配，搭载的是北汽的达尔文系统，操作起来比较流畅，唯一的缺点就是挂上倒档的时候，全景影像出现的时间稍微有些慢，后续可以通过OTA升级，其他配置方面，R500车型上需要选装的配置在R550上就是标配了，例如刹车辅助、车道偏离预警、上坡辅助、陡坡缓降等等，4个侧窗都只能一键降，并不能一键升，给人的感觉有点迷惑。
乘坐空间
R550乘坐空间方面，前排头部空间还有四指左右的距离，笔者的身高为1米78，第2排乘坐空间方面，头部还有三指，腿部还有一拳四指的距离，后排配置有中央扶手，带两个水杯架，下方有单独的USB电源接口，下面还有一个储物盒的设计，如果能在后排再配备一个空调出风口会更好，后排地台的高度不算特别高，再加上还有一个中央头枕的设计，后排满载三个人不会那么挤，值得一提的就是座椅，老款EU系列的座椅可以用小板凳来形容，在EU上座椅进行了升级，整体舒适度还不错。
动力方面
R550的动力方面，还是搭载了160千瓦的永磁同步电动机，最大扭矩300牛米，驾驶模式和动能回收都没有变化，整体看起来比较轻快的风格，转向可以模拟运动感，简单来说就是当车速过快的时候，方向盘会变沉一些，这样有助于操控稳定性；想超车使用D档就可以了，耍酷等红绿灯的时候按一下S，起步之后其他车辆只能看你的尾灯了，前提不能怕费电，R550和R500最大的区别就是牵着的后悬挂使用的是多连杆的独立悬挂，走一些小坑洼道路的时候，滤震做得挺好的，不过在过一些像减速带的时候，和R550一样，后悬挂会产生一些多余的震动，另外这辆车在高速的时候，风噪和胎噪都比较明显，如果能再优化一下更好。
笔者总结
总体来看，EU5的续航在同级别新能源车里有着绝对的优势，如果充电不方便的话，那么买一辆续航长一点的新能源车，一周可能要比别人少去1~2次充电站，对于续航焦虑人群绝对算是福音；外观方面保持着北汽新能源特有的风格，内饰整体设计没有问题，但一些细节，比如质感方面，并不算好，各种硬塑料以及很迷惑的设计，尤其是不能一键升的车窗，这些还是非常需要优化的；购买建议方面，R550智潮版性价比最高，相比较R550的高配版，虽然价格贵了1万多块钱，但是配置续航以及悬挂都有了提升，应该算是比较好的选择。
