2020年，韩系车在中国市场的“复兴”之旅，又一次宣告失败了！
当然了，这也在很多人的意料之中。众所周知，近几年随着众多自主品牌的崛起，韩系车在国内市场的日子是愈发难过，再加上网络水军的诱导以及之前政治因素的影响，韩系车在消费者心中的口碑下滑严重，甚至于还流传出“国产车完胜韩系车”的说法。对此不得不说，有部分国人真是有点“膨胀”了！
客观一点来说，目前的自主品牌仅仅是在国内市场战胜了韩系车，而放眼全球市场，韩系车的强壮当与通用、本田相抗衡，无论是产业链的完整程度、独立程度以及核心技术的把控能力，都是自主车企当前难以赶上的。所以如果你仅凭中国这单一市场就得出上述结论，我只能说你的视野和格局太小了！
不信我们一起看个数据吧！2020年，现代起亚集团在全球共实现了635万辆的汽车销量，虽然同比下降11.68%，但这一数据也并非当下吉利长城等品牌可比肩的。
不过即便如此，韩系车在中国市场的失败还是一个不争的事实，而且还是从2016年延续至今。根据官方数据显示，2020年北京现代累计销售新车数量为50.2万辆，相比2019年的71.6万辆同比下滑28.7%；而东风悦达起亚2020年最终实现销量24.93万辆，相较2019年28.98万辆的数据同比下滑13.9%。
所以很尴尬，北京现代和东风悦达起亚或许又创造了一个近年来的销量“新低”，这还是在第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新起亚K5凯酷等众多新车助力下的成绩。对此有人会说这是受疫情的影响，确实这是一个不可忽视的因素，但是必须要承认的是，韩系车2020年在国内的持续下滑，疫情并不能背全部的“锅”，其自身也有很大的问题。
最致命的原因就是性价比优势不在和品牌影响力不足。前者是因为自主品牌的崛起，早年间韩系车卖得很好，很大原因是因为它颜值高还便宜，相比德系车和美系车的性价比更高，而现在这些优势全被自主品牌学去了，进而一些计划选购韩系车的消费者转向了自主品牌，所以说自主品牌抢占了韩系车的市场份额，是有道理的。
其次就是长期“养尊处优”让其缺乏了核心竞争力，虽然从2013年至2016年连续4年突破百万级销量，可是它在国内多布局于中低端市场，高端车型市场领域几乎没有涉足。在没有高端车型撑场面的情况下，销量下滑不就在情理之中了嘛，更何况近几年多款韩系车越改越丑，自毁长城后影响力自然也就落了下乘。
而真正可怕的是，销量下滑带来的必然是利润减少，随之而来的是营销方面的缺失，这么一来比起其他车系铺天盖地的广告宣传，韩系车的存在感会越来越低，长此以往就很容易就被消费者所遗忘，带来的是销量再次减少，再次进入恶性循环之中，“复兴”之路就变得更为遥遥无期了！
因此可以毫不夸张的说，中国市场已经成了韩系车的一块心病了，那么有什么办法可以“治疗”呢？
韩系品牌选择的多多投放新车，2021年起亚和现代加起来有近十款车型要发布，准备把整个家底都搬到中国来了，北京现代方面有全新名图燃油和纯电版、全新途胜L，以及一款全新MPV车型和IONIQ 5电动车型以及捷尼赛斯品牌，起亚方面则有智跑Ace、全新嘉华、K5凯酷混动等等，这么多新车能迎来大爆发吗？我们拭目以待！
