近日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）在2021年1月产销信息发布会中曾提到，建议将轻卡的载重量提升到7.5吨，仍按照1类货车（蓝牌货车）高速收费。这条建议顺应了企业和市场的心声，也符合目前广大蓝牌轻卡用户的载重要求。
不过，这条建议短期内被采纳或实施的可能性还不确定。因为2020年4月份，国务院安委会发布《全国安全生产专项整治三年行动计划》（下称“《计划》”），力争到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等问题，随即全国各省市不断出台各种措施，加强了对超重蓝牌轻卡的整治和管理。
此时，黄牌合规轻卡或将是市场混乱状态下的“救命稻草”。中国奥铃迅速做出反应，及时调整方向，推出了一款合规黄牌轻卡新品——奥铃“大力哥”。
市场混乱 奥铃“大力哥”横空出世
众所周知，我国蓝牌轻卡最关键的问题是重载和合规不可兼得。一辆合规的蓝牌轻卡，最多只能拉1.5-2吨货，这显然无法保障卡友的货运需求；但蓝牌轻卡载货一旦超过法规限制，上路就罚2000元，扣6分，这让卡友苦不堪言。
那么，重载和合规可以集于一体吗？答案是肯定的，近日，中国奥铃推出的“大力哥”黄牌轻卡便是较好的解决方案之一。
在我国蓝牌轻卡市场混乱的局面下，奥铃“大力哥”黄牌轻卡的横空出世，既有快速破局，抢占市场销量和份额的决心，也有提前布局，成为“王者”的雄心。
合规+重载 奥铃“大力哥”轻卡二者兼得
想要达到这个目标并非一朝一夕之事，为了打破“大吨小标”怪圈，为卡友提供合规重载的轻卡产品，奥铃做了万全的准备。
载重方面，奥铃“大力哥”推出12吨、14吨、16吨和18吨等不同载重的车型，最高载重13吨。为了满足卡友在不同工况下的运输需求，奥铃“大力哥”还提供4.8米、5.2米、5.8米、6.2米等不同货箱长度，卡友可根据实际情况进行选择。
为了保证重载下车辆的时效性和可靠性，奥铃“大力哥”可搭载玉柴YC4S-170、云内D45-200、云内F40三种发动机。其中，云内德威D45发动机的最大马力为200，最大扭矩为750N·m，为轻卡行业最大扭矩，保证5万公里长换油，单车年养护费用可减少14000元；玉柴YC4S-170发动机最大马力170，最大扭矩为600N·m，1000rpm时的低速扭矩可以达到450N·m，重载爬坡有劲。与发动机匹配的是法士特8挡全系带同步器的变速箱，头挡速比10.36，还可选配6挡变速箱。
不仅如此，在车架材质方面，奥铃“大力哥”采用700L高强度钢板，强度高于竞品20%，后桥悬架采用8+10的高强度板簧，最大可以采用承载18吨的大轮胎，多拉的同时还可降低油耗。
合规方面，奥铃“大力哥”通过与蚁象平台技术的轻量化设计有效结合，从而使总质量达到18吨，合规承载。此外，奥铃“大力哥”可确保年检无忧、上牌无忧，绿通免费。
服务方面，更是奥铃的一大特色。奥铃秉承“客户生意就是奥铃人的命”这一服务理念，把客户的生意放在第一位，为奥铃“大力哥”车主提供高效、贴心、专业的服务，保障他们用车无忧。
结语
奥铃“大力哥”顺势而生，必然会乘势而起。
作为行业内以前瞻性视角提前发布合规黄牌轻卡的品牌之一，奥铃必将凭借“大力哥”的先发优势，在新一轮竞争中赢得更多青睐和口碑，助力卡友合规多拉、高效运输，引领行业创新发展。
