当汽车工业逐渐迈入电气化时代，中国自主品牌在高端化这条道路上的探索，也进入一个全新的阶段。论传统车企新能源汽车业务哪家强，佼佼者当属比亚迪，没有之一。
去年7月12日，比亚迪王朝系列最关键的一张王牌“汉”正式上市。这款承担着比亚迪品牌向上重任的重要车型，从去年四季度开始，销量连续三个月破万，成为中国汽车品牌历史上首款也是唯一一款月销过万的中大型C级轿车，打破了德国品牌对这一市场绝对领先的市场格局。
目前，汉继续保持上升态势，总销量突破5万辆大关，在国内C级车市场与BBA抗衡。它是如何打破自主品牌在C级车市场的魔咒完成向上突破的？
2021年3月，在比亚迪举办的“千锤百炼——比亚迪品质之旅”活动中，媒体记者走进了比亚迪深圳总部研发中心，试图找到这辆“爆款车”身上的秘密。
令人吃惊的是，与别的车企把光鲜亮丽的新车展现给外界不同的是，比亚迪向我们展示的却是一辆辆千疮百孔的试验报废车。
令人震撼的整车碰撞实验室
在消费者最为关心的车辆安全和可靠性方面，比亚迪一直拥有最为严苛的标准。工程师会根据“LACU策略”，在车型定义阶段对整车性能进行逐条定义，主要指标被拆为十几条，主要包括——L:Leading 行业领导地位；A:Among 行业领先地位；C：Competitive 行业内具备竞争力 ；U：Uncompetitive 行业内不具备竞争力，等等。
以汉为例，其安全性能被定义为“L”级别，即要达到“行业领导地位”。为了达到这一级别，汉采用了高安全车身，其中军工级别的热成型钢用料达43处，白车身热成型钢材使用量达97kg，不仅在中国品牌量产轿车中排名第一，用量更是第二名的近2倍，为消费者打造了“隐形”的防护保障与更安全的驾驶体验。
在比亚迪总部六角大楼，最让人震撼的是比亚迪斥巨资建造的整车碰撞实验室。
据介绍，该整车碰撞实验室能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求，在相关标准的基础上，设计了更多实验方法和手段，实验室内外堆放了许多“伤口”不一的测试车。为了让产品达到更高级别的安全标准，比亚迪在这里每天至少会进行两场碰撞测试，光是碰撞测试的成本就是一笔天文数字。
还是以汉为例，这款车上市前在这里进行了大量的测试，除了正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外，还针对路面交通的复杂性和新能源汽车的特性进行了更严苛、更复杂的安全测试，如最高时速120km/h的正面撞击，和超高难度的小偏置碰撞等，最大限度保障用户在极端交通事故中的生命安全。
比亚迪还拥有不同年龄、性别完备的假人家族，假人使用数量远高于行业标准。在一个陈列室里，20多个假人有序端坐，它们的“年龄”最小只有4个月，涉及不同年龄、性别、体态，每个都造价不菲，最贵的假人身价700多万元。
这个陈列室不是普通的房间，温度需控制在20度-22度，耗资几千万打造，可以最大限度还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况，提供更完备的安全保护方案。
天南海北绞尽脑汁百般“虐车”
中国幅员辽阔，地形路况、天气温度、环境湿度等千差万别，对汽车的动力、操控、轮胎以及车身强度提出了不同的要求。比亚迪采集了覆盖全国各地的路况数据、温度数据、湿度数据等真实数据，模拟各种极限场景下的试验，只为了还原每一位用户的真实用车场景。
比如汉，就是通过无数次充分模拟消费者各种极限使用场景的测试积累，实现高可靠性和长寿命的。按照行业标准，15万公里的整车寿命足以覆盖90%的用户需求，市场上大部分高档车的设计寿命是30万公里，而汉车型整车寿命目标定为60万公里比大部分同级高档车型多了一倍。
比亚迪不仅满足于“实车道路测试”的强度和精度，还采用了大量国际领先的高精尖测试设备，“24通道道路模拟试验”就是其中最严苛的一环，能还原用户可能遇到的95%路况，大多数品牌使用的4立柱试验台顶多还原70%。所以，汉试验车会在台架上持续颠簸45个日日夜夜，这样的试验要做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。
此外，汉还在严苛极端的环境中完成了“三高”测试，不仅承受温度覆盖-40℃至80℃各种场景的环境仓实验测试，而且还采用车队自驾方式，从海南、牙克石到吐鲁番等地，实实在在地通过远途测试车辆性能，并在沿途测试充电设施的适配程度。
从汉可以看出，比亚迪的安全耐久测试标准极为严苛，不惜以高投入争取最后1%的稳妥。不断追求更严苛的标准，背后是比亚迪精益求精的工程师文化，是比亚迪 “十年磨一剑”的进取精神，从而淬炼出比亚迪的高品质，进而推动国家相关安全法规标准逐步完善。
如果要问比亚迪对安全和品质的追求从何而来？那么，最直观的答案应该是每一辆被“千锤百炼”的汽车尸体。
