被标题吸引进来的看官老爷们，阿韬在还没被你们打死前，先和大家坦白吧：标题里说的这台车是本田CR-V 锐·混动e+（以下简称插电混动版CR-V）。
东风本田-本田CR-V新能源
上市时间：2021年2月
厂商指导价区间：27.38-29.98万元
1.3L/100km的综合油耗是在特定工况条件下测试，并根据公式计算得出的（计算方式如下），这样的油耗数据在现实中并不具有参考意义。
而对于消费者来说，大家更想知道馈电时的油耗数据。根据第三方测试，这台车的馈电油耗甚至比混动版的CR-V还好一些（具体原因我们后面聊）。
作为本田在国内推出的第一台插电混动车型，插电混动版的CR-V可是比混动版CR-V贵了三四万呢，那么，这样一台车值得买吗？接下来，让我们详细了解一下：
外观上，插电混动版CR-V最大的变化在于车身尺寸上，车身长度在燃油版和混动版车型基础上增加了73mm，达到了4694mm。加长的车身尺寸估计与布置大容量动力电池的同时又要保证车内空间有关。
车身尺寸（长/宽/高）：
4694 /1861 /1679mm
轴距：2660mm
外观细节方面则是进行了一些调整，前格栅采用了更多镀铬饰条，轮圈采用了密辐式轮圈；车尾加入了“e:PHEV”的标识。
另外，插电混动车型还带来了一套全新的浅色内饰，米色皮质材料+红色缝线的组合让整套内饰更显清新和精致。
大家经常会把丰田和本田的混动系统放在一起对比。其实，从技术途径上来看，丰田的混动系统更像是用电动机来帮助发动机工作，让动力系统更省油更平顺，而本田i-MMD混动系统则是电动机和发动机相辅相成的，CR-V的i-MMD混动系统驱动电机功率135kW，扭矩为315N·m，在大部分情况下，车辆都由这台电动机来驱动。
驱动电机
最大功率：
135kW
由于插电混动车型电池组容量达到了16.3kW/h，所以电动机驱动的范围更宽广了，在混动模式下，踩下加速踏板，发动机介入驱动的时机明显更晚了，高速公路上，120km/h的匀速行驶都不需要发动机介入。
插电混动版CR-V馈电时的油耗比混动版CR-V的还要低一些，这与发动机介入驱动更晚有很大关系。甚至在ECON模式下，除非踩下地板油，否则发动机也不会介入驱动。
以上的模式都更适合日常驾驶，如果想要更畅快一些的加速体验，可以切换到SPORT模式，该模式下，踩下油门发动机会更加积极的介入驱动。
SPORT（运动）模式
另外特别值得一提的是，新能源车在车体中加入沉重的动力电池单元后，车身重心往往会发生改变，从而影响到车辆的行驶品质，而在插电混动CR-V上，几乎感觉不到这样的影响，整备质量超过两吨的这台车依然是一台轻快好开的本田，底盘在舒适性和操控性上也十分均衡。
其实单从行驶质感来看，CR-V在同级别SUV中算是比较标杆的产品了，而插电混动版的CR-V则在这个基础上更完美了一些——这台车在大部分时候都更像一台纯电动车，发动机介入的动静也不容易察觉，插电混动CR-V竟然克服了动力系统嘈杂这个家族化的槽点，让人不禁感慨，啥年头啊！CR-V都这么安静了！
不过，有些事情也是本田这样的“空间魔术师”没法搞定的，比如，如何在尺寸有限的车身里塞进一块巨大的动力电池，同时还不影响车内空间？在放倒后排座椅后，插电混动版CR-V后备厢里的几个“台阶”十分扎眼。
而且，为了照顾动力电池，油箱也只能受委屈了，容积一口气缩小到了26L！满油满电时的续航里程仅为500公里左右，再也没法像本田其他混动车那样“加一箱油管一个月”了，不过想想考虑到咱能上绿牌，还没有续航焦虑的份上，这个槽点还算能忍。
总结
插电混动的CR-V值得买吗？27.38万的起售价格的确有点贵（好在不用交两万多的购置税了），而且，未来的插电混动车型会越来多，它们馈电时的油耗也不见得会比本田高……不过，从2007年发展到现在，今天本田的i-MMD混动系统已经是该系列的第三代产品了，本田在的混动技术在成熟度方面依然有优势。
所以，如果你的需求是一台成熟、稳定能上绿牌的插电混动车型，那么插电混动版CR-V可以关注下，如果你能欣赏CR-V各方面都比较均衡的行驶品质，以及本田“空间魔术师”的各种小心思，那么选择这台车就更靠谱了。
