刚要开始写这文章，突然看见朋友圈在疯狂转发下面的图片：
威兰达高性能版零百公里加速5.92秒，这比官方6.6秒的数据还快了0.7秒，毫无疑问，这是丰田加速最快的国产车，没有之一；宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L也能达到6.6秒的成绩，但都得顶配车型，价格上到50万元级别了。
5.92秒，都快接近超跑的加速度了，遗憾的是，这个成绩不是我们测出来的。
我们试驾的时间为5月12日，当时，浙江安吉正下着大雨，经过的地方大多湿滑，甚至是云雾缭绕的山区，没进行类似的测试；上述媒体测试是在13日，阴天，地面已经变干了。
试驾路况复杂，还下着大雨，威兰达高性能版经受住了考验。
“整个加速过程非常连贯线性，动力储备十足，起步没有丝毫的迟疑。进行十次连续测试后成绩稳定，基本在5.9-6.1秒之间。”参与测试的媒体这样形容。
0-100km/h的加速时间，不管是6.6秒还是5.92秒，都说明威兰达很快，广汽丰田给它命名为“高性能版”，也实至名归。
性能在电动化时代唾手可得
在大家的印象中，丰田是以可靠性著称，其混合动力技术在全世界范围内都有口皆碑，提到它人们通常联想到的是省油经济、稳定可靠，但几乎从未与“性能”挂钩。
在电动化时代，性能突然间就变得廉价起来，在没有发动机和变速器的制约后，增加电池、电机功率就能显著提升性能。
比如说，特斯拉Model 3高性能版0-100km/h的加速时间为3.3秒，完胜多数燃油超跑，特斯拉只要30来万，但燃油超跑的价格往往在200万左右。
性能，对丰田而言，原来是个难点，配上插混系统之后，最大的制约轻而易举给突破了。
我们试驾的这台威兰达高性能版四驱版本，其实就是威兰达PHEV，广汽丰田给起了“高性能版”的唬人称号，而一汽丰田的荣放PHEV被命名为荣放双擎E+。
得益于新开发的三元锂离子动力蓄电池，威兰达高性能版的的驱动电机可输出134kW的峰值功率，270N·m的峰值扭矩，E-FOUR电子四驱版还搭载了峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m的后驱电机。
深踩油门，威兰达高性能版在起步瞬间即可输出驱动电机的峰值扭矩，实现强力的起步加速响应；最大功率132kW的2.5L直列四缸发动机介入，发动机与电动机同时输出强劲而平顺的动力，综合最大功率高达225kW，也就是306马力，实现强劲加速的快感。
动力强是试驾过程中最直观的感受。我们还去了当地的“江南天池”（抽水蓄能电站），沿途堪称“山路十八弯”，山上云雾缭绕，有些地方能见度不到100米。
威兰达高性能版经受了考验。开始时满电，它活脱脱的就是一款纯电动车。
在EV模式下，车辆会以电动为主，优先消耗动力电池电能，仅在很大油门开度下会介入发动机。
最明显的提升就是动力输出的绵密感和持续性。威兰达高性能版面对中等程度的超车请求时变得十分从容，动力输出又快又顺，而且这种动力的爆发是体感先于听觉的。
换句话说，电动机是“动力先锋”，有了请求后第一时间响应，发动机反倒是“退居幕后”，所以，很多人开了电动车或混动后，再也不想开回传统燃油车了。
亏电时是一款双擎
我们试驾的威兰达高性能的NEDC纯电续航里程有87公里，看上去还不错，但我们拿到时并非满电状态，跑的多半是山路，因此开了30-40公里后就没有电了，进入亏电状态。
亏电才是大多数PHEV的实际使用状况。毕竟，PHEV主要采用慢充。
要实现慢充，你首先得有个停车位装充电桩，而北上广深这些城市停车位的价格高达50万元/个，相当于两台威兰达PHEV，充电就变得奢侈了。
电机被榨干或电量耗尽后，威兰达高性能版就进入HEV状态，拥有三种驾驶模式：经济、标准和运动，这与双擎版相同，驾驶感觉和双擎几乎一样，只不过车身重量增加，百公里油耗增加到了5.5升，比双擎版略有增加。
丰田双擎的表现大家都很熟悉了，至今全球累计销量突破1700万辆，在中国更是以一己之力带动整个油电混动市场的发展。
在亏电后的HEV模式下，车辆的发动机会在合适的工况下介入，如果不进行激烈驾驶的话它的动力电池电量几乎不会下降，同时能有一个和双擎版上十分接近的低油耗表现。最后一个CHG模式是给电池充电的，开启它后电量会慢慢上升，随之带来的也是发动机更大的噪音和相对较高的油耗。
由于增加了电池，整车重量发生了变化。威兰达高性能版的整备质量比起双擎版多了265kg，相当于4个成年人，整车达到1990kg。
底盘方面的一个特征就是变得更厚实了，在过滤坑洼或颠簸时有更好隔绝感，并且化解冲击比较到位，相对柔和。
重量增加也会带来一些问题，比如说快速过弯时较高的重心还是会令驾驶者不安，在一定速度范围内适当快开还算游刃有余；再比如说行驶在一些连续起伏的路面上会感觉车身多余动作比较多，换句话说，就是与路面的贴服感不够强。
外观内饰与威兰达双擎区别不大
与普通版本的威兰达相比，高性能版的的提升主要是在动力等性能方面。在造型设计方面变化不大。其实也不难理解，PHEV相当于在HEV的基础上增加了外接电池。
高性能的名字很唬人，但从外观上其实很难看出来的，不仔细辨认的话还以为是双擎版本。
如果不仔细辨认的话，你很难区分它是PHEV还是双擎版，最明显的标志当属是绿牌了。
犀利的头灯与造型夸张的前格栅继续出现在新车上，最大的变化是前保险杠加入了哑光镀铬饰条，另外中网内部设计也有点变化，威兰达高性能版在这里换上了黑色高光网状造型，前雾灯更新为纵置的LED灯带。
连尺寸也与双擎版本几乎一样，高性能版车为长4665mm 、宽1855mm 、高1690mm，唯一的区别就是车高了，因为加了电池的缘故，比双擎版车型高了10mm，轴距是相同的2690mm。车尾的设计跟燃油版没有任何区别，仅仅是下包围护板变成了高亮黑材质。
车内的设计跟车型没有区别，差别来自于配置。威兰达高性能版入门车型跟双擎豪华版基本一致，但多了7英寸液晶仪表、10英寸HUD抬头显示系统和前后排座椅以及方向盘的加热功能，这些都是高性能版的标配。
高性能版的顶配比中配贵了1.7万元，舒适性配置上增加了12.3英寸全液晶仪表、全景天窗、流媒体后视镜、外后视镜自动折叠/加热和电动感应尾门。
作为威兰达的旗舰车型，高性能版全系都有丰田智行安全系统，其中顶配独有360°全景影像、倒车车侧预警和并线辅助功能，最重要的一点是顶配独享220V、负载功率1500W的外部供电功能，野外时可以作为一个发电机，给其它电器充电。
总结：威兰达高性能版加上电机后，顿时让一台家用的SUV变身为运动健将甚至赛道机器，更是从里里外外对威兰达的一个升级，可以被看成是更高级版本的威兰达。
自威兰达高性能版问世后，当人们聊起丰田时，脑海里将不仅仅浮现出“可靠耐用”、“经济省油”等词汇，还有个“性能”，也可以说是“有趣”。
