一说到长安CS75 plus，相信很多年轻朋友就会立马来精神。这款车型的出现，不仅让自主品牌的SUV车型，增加了一个与合资品牌抗衡的砝码。而且，对于很多消费者来讲，它也是10万级SUV当中，一款重量级的选手。而且，它上市还不足两年的时间，在销量方面已经可以叫板哈弗H6，同时，它也是单品车型的销量冠军，实力确实不容小觑。
但不得不承认，长安CS75 plus对于很多消费者来讲，确实有着巨大的诱惑力。所以，就在去年底，经过深思熟虑之后，我终于将开了6年的奇瑞QQ，换成了长安CS75 plus。并且，还直接购买的是2021款的2.0T手自一体 领航版的车型。裸车13.99万元，当时给了2000块钱的优惠。全款上路已经接近16万元。虽然有点小贵，但对于这款车型，整体还是十分满意的。
如今，我的长安CS75 plus，已经入手半年多的时间，行驶了8800多公里。要说到这款车型，表现比较出色的地方。我感觉除了它的外观和空间之外。最令我满意的就是它的动力。它蓝鲸版的2.0T涡轮增压引擎。不仅拥有着233匹的马力。峰值扭矩更是高达360牛米。而且，还匹配了成本更高的8AT变速箱。
而值得一提的是，对于这台长安CS75 plus，它还支持弹射起步。有些平台测出的零百加速成绩，最快仅为7.5秒。同时，我也测试过几次，虽然并没有跑出这么理想的成绩，但是8秒以内还是相当轻松的。所以，无论是在城市中低速行驶，还是在高速上变道超车，它都会表现的淡定从容、毫不费力。尤其是在等红绿灯时，多辆车并排起步，相比其它车型，大多情况下，我的CS75 plus都会领先一步、绝尘而去。所以，对于这款车型，一坐进去我就信心满满，非常有底气。
然而，不久前有位初中同学，从北京开车到青岛找我玩。他所驾驶的高性能版丰田威兰达，可以说是颠覆了我对丰田汽车的认知。毕竟，我有个同事也买了这款车型。只不过是纯燃油的版本，虽然它2.0L+CVT的动力组合，加速很平顺，行驶起来也很舒适。但零百加速的时间，却要在12秒左右，所以，在很多人的认知里，对于丰田的家用车型，动力表现都非常的平顺和温和，但大都跟性能却毫不不沾边。而我初中同学的这款插电混动版的丰田威兰达，它却有着完全不一样的表现。
首先，比较直观的不同点就是，它的威兰达所悬挂的是一张绿牌。并且，零百加速能够在6秒以内便可完成，它在汽车之家平台实测成绩为5.92秒，一开始我还不信，不就是纯燃油车型再加上两台电机嘛，相比普通燃油版车型，在零百加速方面，能够提升6秒钟，这简直不太可能。所以，我持着怀疑的态度，拉着同学找了一段密闭的道路，PK了一番。虽然只是短短的零百测试，前后不过几百米的距离，就被同学远远地甩在了身后。结果经过几轮下来，平时一向趾高气扬的长安CS75 plus。在这台威兰达面前，也只有“吃灰”的份。
当见识到同学这款丰田威兰达的真正实力之后。就会觉得，对于它高性能的称呼，确实名副其实。毕竟，它补贴后的售价为25.88-29.98万元，能够拥有如此强悍动力表现，在这个价位和级别当中，可谓是屈指可数。那么，对于这款高性能版的丰田威兰达，到底使用了怎样的动力系统？为何会有如此强悍的加速性能呢？
首先，对于高性能版本的丰田威兰达，它是一款插电混动版的SUV车型，在燃油动力方面，它使用的是一台2.5L的自吸发动机。最大功率可输出180匹马力，峰值扭矩为224牛米，本来动力就已经非常充沛，但是对于同学这款四驱版的高性能威兰达，它在车内前后各布置了一台电机，经过综合之后，最大可爆发出306匹的马力。大家要知道，即便是大众2.0T高功率的引擎，最大马力也不过220匹，如此推算。对于高性能版的丰田威兰达，它的动力已经轻松媲美一些V型6缸的涡轮增压引擎，所以，它能够拥有5.92秒的零百加速成绩，似乎也就见怪不怪。
重点在最后：
当然，对于同学的这款高性能版的威兰达，它不仅在动力方面表现的极为出色，同时，它还是丰田TNGA架构下的SUV车型，无论是车辆的空间、舒适性、安全性、还是操控性能，相较于之前的丰田车型，都有了明显的提升。同时，它还可以凭借绿牌优势，在各大限行的一线城市畅通无阻。确实非常令人向往，对于它5.92秒便可破百的强悍性能，不知各位老铁，是否想体验一把呢？
