中国汽车市场走过了三十余年的发展历程，从一无所有到在新能源领域的“弯道超车”，加速狂奔的脚步让曾经的蓝海市场早已成为了一片片红海。而真正聪明的玩家，早已开始了对新蓝海的争夺。
国家的战略所在之处，往往蕴涵着新蓝海的生机。2020年，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确的提出未来15年传统汽车要全面“混动化”。将混动技术发展规划提到了国家级这么高的重视地位上，上升为国家的重要战略。而长城汽车成为了率先响应的自主品牌。
2020年底，长城汽车重磅推出了柠檬混动DHT系统，作为中国品牌首个完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权的产物，柠檬混动DHT系统无疑是长城汽车打开混动市场的一把金钥匙，而在此之前，这一市场已经被日系车企“垄断”近十年之久。
许多人关心的是，在丰田、本田两座大山的牵制下，长城汽车的这款初出茅庐的技术能否真正与其分庭抗礼？其实，长城汽车对柠檬混动DHT倾注的心血并不比丰田少，这套全球首发的高集成度油电混动技术，以极具前瞻性的“1个混动系统、2种动力架构、3套动力总成”作为架构，堪称是目前最为复杂的混动系统。
以柠檬混动DHT系统中的“DHT”为例，DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。
又例如，柠檬混动DHT所配备的1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。直播展示的是1.5L发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，它们的配备解决了丰田、本田所存在的混动系统内燃机动力不足问题，让柠檬混动DHT在高速路段上有更好的动力表现。
因此，从结果来看，柠檬混动DHT带给用户的感受就是“快顺静省”。在全速域、全场景下，都具有动力响应快、加速能力强、平顺舒适、安静、省油的特点。第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L，期待它的早日上市。
