你体验过一台车开了100多公里之后油表指针一动不动，表显续航只掉了1公里吗？
如果不是亲眼见到，我绝对不会相信这种事会发生在一台混动车上。在平均海拔3500米的云贵高原，满载四人的情况下，一台混动SUV竟然能做到开了100多公里油表指针丝毫不动，表显续航基本不变，这放在之前是一件很难想象的事情。
我知道看到这里，很多人会说这有什么可稀奇的。油车跑高速随着平均油耗降低表显续航会越来越多，电车上了高原利用动能回收也能做到续航越跑越多，更何况是混动呢。
的确，表显续航是会根据实际油耗发生变化。但是，这里强调的并不是续航越跑越多，而是在这100多公里的行驶过程中，表显续航里程基本没有变化。这对于一台只有1.8kWh电池的混动SUV来说，是不是有点不可思议呢？所以，即便是亲眼见到了，我的第一反应也更倾向于油表“坏了”，或者是厂家在续航里程这里玩的文字游戏。
所以，在到达目的地之后，我第一时间就找到了随队的工程师。在经过反复确认之后，他告诉我：“油表肯定没有问题，这种情况的确是会存在的。”
根据工程师介绍，之所以这100多公里的路程表显续航只掉了1公里，是因为这段路下坡占了多数，整体海拔降低了差不多500m。所以在大多数情况下，发动机其实都没有参与工作，并且在下坡和刹车时，动能回收还会为电池反向充电，所以表显续航里程基本没有什么变化，这个数字就是真实的剩余续航里程。
这样看来，来时的路多少有点“开小灶”的意思。所以，在回程的路上，我们刻意采用了更激进的驾驶方式，并且这段路也从下坡居多变到了多数是上坡，这样一来一回，也能得出一个比较平均的油耗参考。
最终，我们共行驶了200km左右，表显平均油耗6.2L，续航也从开始的310掉到了220km。所以，油表真的没问题，是这套混动系统太省了。而这次我们试驾的这台让人以为“油表坏了”的SUV，就是全新吉利星越L雷神Hi·X混动版。
既省油又不牺牲动力
雷神Hi·X重新定义混动技术标签
在去年之前，国内混动汽车市场可以说一直被日系霸占。无论是丰田的THS还是本田的i-MMD，都拥有震惊行业的技术标签。但是，对于传统的油电混动来说，虽然能够提供不错的燃油经济性，但这往往是以牺牲车辆动力性为代价来实现的。
不难发现，市面上大多采用油电混动的车型即便有着高效的发动机以及电机加持，但是在动力表现方面其实还是差了点意思，尤其是在亏电情况下，能耗和NVH表现甚至不如燃油版本。所以，一直到现在，在油电混动领域，动力表现和燃油经济性仍然是一个对立的话题。
不过，吉利星越L雷神Hi·X混动版的到来，就打破了这个局面。在形式上，吉利星越L雷神Hi·X混动版采用了和日系混动相似的逻辑。但不同的是，在雷神智擎Hi·X混动系统中，吉利用上了DHE15混动专用发动机，这也是世界首款量产增压直喷混动专用发动机。
和之前日系混动以阿特金森循环为亮点的自吸发动机相比，这台专为混动研发的1.5T发动机采用了增压米勒循环，配合高压直喷、增压中冷、低压EGR废气再循环等一系列增效技术，将发动机的热效率提高至43.32%，一举打破世界量产混动发动机最高热效率记录。
在带来超高热效率的同时，星越L雷神Hi·X油电混动版的系统综合功率也达到了180kW，综合扭矩540N·m，百公里加速仅需7.9秒。值得一提的是，这台DHE15混动专用发动机高热效区域覆盖率接近一半，并且升功率和扭矩都远超日系混动。得益于这样出色的燃油经济性和动力性表现，星越L雷神Hi·X混动版上的这台DHE15混动专用发动机还荣获了2021“中国心”十佳发动机称号，可以说重新定义了混动发动机的最高标准。
同样是混动
雷神Hi·X却能“高人一挡”？
当然，高效混动的核心不只是光有高效发动机这么简单，如果没有一套良好的传统系统与之匹配，很可能发动机省下的油最后都浪费在传动上。
所以，除了超高效能的混动专用发动机之外，雷神Hi·X混动系统另一个最大的不同就体现在其传动系统上。和目前市面上常见的E-CVT、1挡DHT、2挡DHT不同，星越L 雷神Hi·X混动版搭载了全球首款量产的3挡混动电驱变速器DHT Pro。
顾名思义，首先这套DHT Pro在档位上就比其他混动车型多出1挡甚至2挡，而这样的优势也很明显，就是可以通过更多的挡位实现在任何车速范围内的并联、串联、直驱等不同模式，时刻让发动机和电机处于高效区间。
在试驾过程中，星越L雷神Hi·X混动版在20km/h就可以让发动机介入输出，在低速起步时可以带来媲美电车的加速感受；而在常用的40-80km/h速度区间，DHT Pro电驱变速器就可以挂上2挡，此时油电串联模式下的传动效率可达到90%左右；而在高速行驶过程中，DHT Pro电驱变速器挂上3挡，可以实现高达97.5%的传动效率，并且通过其独有的3挡变速增扭功能，在急加速时还可以降低挡位来提供更大的扭矩输出。
所以简单总结的话，DHE15混动专用发动机为星越L雷神Hi·X混动版带来了超高热效率的动力源，而DHT Pro变速器又让这台高效发动机在大多数情况下都处于高效运转区间，二者结合，自然就会既省油又不牺牲动力。这其实也就解释了，为什么在100多公里的试驾过程中，发动机启机的次数都屈指可数，而那样的油耗表现，自然也就顺理成章了。
油电混合打头阵
雷神Hi·X构筑“最强混动体系”
从去年开始，以比亚迪为代表的国产混动技术开始在市面上展露头角，其火爆的市场表现也初步形成了和日系混动分庭抗礼的局面。市场层面，虽然日系混动推出时间更早、知名度更高，但由于其在国内的售价相对较高，所以日系混动其实并没有推动整个混动市场的增长。
拿过去两年新能源汽车销量举例。2020年，国内新能源汽车销量达到136.7万辆，其中包含增程式在内的插电混动车型销量为25.1万辆；而到了2021年，新能源汽车零售销量达298.9万辆，其中包含增程式在内的插电混动车型销量达到54.5万辆，同比增长171.2%。从数据不难看出，混动的增速已经超过了纯电车型，并且也正是去年自主品牌混动技术的入场才真正把市场变得大了起来。
所以，在这样的背景下，吉利的雷神智擎Hi·X混动技术选择以油电混动打头阵，明摆着就是瞄准了日系混动市场。而相比于日系混动，雷神智擎Hi·X混动无论是在动力表现、燃油经济性还是行驶质感上，都做到了全面的超越。并且最重要的一点是，在价格层面，星越L雷神Hi·X混动版相比日系混动也要亲民的多。
所以，在日系混动技术“裹足不前”的今天，以油电混动为角度切入显然是个很明智的选择。当然，雷神智擎Hi·X混动不会仅仅停留在油电混动阶段。未来，在这个技术平台下，还将拥有HEV、PHEV、REEV等多种混动系统及400V/800V电驱方案，而到那个时候，雷神混动也将形成最强的混动体系，实现对于混动技术的全面覆盖。
毫无疑问，在CMA架构、SEA浩瀚架构之后，吉利雷神智擎Hi·X混动的到来，再一次筑起了技术高墙。在强大的技术平台和丰富的产品矩阵下，雷神动力也必将成为推动混动汽车市场发展的新希望。
