从2020年夏天开始，我们就开始听说有关于4680电芯和CTC电池方案。
这两项技术真正应用的时候，我们等了2年。特斯拉Model Y使用上了特斯拉自研的4680电芯，用的是CTC技术；比亚迪也用上了CTB电池技术，这也是CTC的一种。两个电动车巨头在无法突破电池配方瓶颈的时候，开始了在机构和利用率上发力。
特斯拉的4680电芯上车之后，密度比原来使用供应商提供的电池更高，让整车续航提升16%。同时只需要950颗电芯，能让能量密度达到330Wh/kg。
电动车对于续航里程的追求，就是用上能量密度更高的电池从而获取高续航里程，那么在配方无法突破的时候，只能让电池包内塞入更多的电芯来提高续航。接下来的每一款类似于CTC技术的电池包，都应该是这个初衷。
但如果都用上类似CTC的这种电池技术，一旦车辆出现事故，电池可能真无法修复？
开上特斯拉，电池只能换？
美国市场的特斯拉Model Y最近交付的车型，已经开始有使用4680电池的车型，之后可能也会在中国产的特斯拉车型上使用这种CTC电池包。这种电池有利有弊，虽然提高了能量密度续航上的改变很大，但，碰撞之后，它修起来费劲程度还不如直接换一块新电池。
先说这类技术的优点，搭载4680电池的特斯拉Model Y直接把电池包做成了车底，座椅直接地布置安装在了电池包上方，把座椅和电池隔开的也就只有几个横梁。然后，在电池总重量只有500kg以内的前提下，能量密度达到了80kWh。
轻，而且密度高。
但，我们也要承认，4680电芯和CTC技术的设计确实是目前最先进的；即便先进，目前也还是一个发展初期的阶段，仍然存在不够成熟的地方，例如维修性上。
特斯拉的CTC，为何不建议修复？
在拆解开特斯拉使用的CTC电池包之后，内部是被大量的聚氨酯发泡胶水所覆盖，用量已经不能算是填充，而是夸张到包每一个电芯都紧紧包裹在一起。这种材料的特性，包括了松软、阻燃、保温、隔音和减震，而且化学性能比较稳定所以使用周期也相对来说比较长。
特斯拉使用这种材料的目的不难理解：
1.为了固定电芯，以取代常规电池包内的固定支架，进一步提升能量密度；
2.提供电芯之间的隔离和缓冲，这在提升颠簸振动工况下的稳定性和碰撞安全性都有积极作用；
3.材料的隔热性能不错，有效降低电芯之间的影响以及外部环境对电池本身的影响。
同样，这也是特斯拉的CTC电池难以修复的原因之一。
按照正常逻辑，碰撞导致电池包受损，解开电池包底壳、把粘性非常高的填充材料整层去除、然后再换装单个或多个电芯，之后还要把填充材质重新覆盖在电池包内。没有维修性，同时对于电池回收行业来说，也是一个“噩梦”。
以上，应该是一个单体或多个电芯更换维修的流程。如果换到特斯拉的CTC上，同样的操作流程来维修电池，费用上应该够换一块新电池的价格了。
是不是用上CTC或者类似结构的电池，都不能修？
无维修可能，是CTC类电池通病？
现在国内使用上CTC电池技术的，有零跑CTC电池底盘一体化技术、比亚迪CTB电池车身一体化技术。目前就这两个可选，之后可能还会有宁德时代等供应商推出的“CTC”电池。无论怎么命名，它们用的技术类型底层都还是CTC。
那么这类CTC产品，能不能修？
零跑的CTC电池结构的使用，是地板面板和地池上壳体合二为一，电池结构被分为上壳体和电池本体两个部分，之后是通过密封胶让全车与电池包的密封。这样一来，维修便利性上可能会优于特斯拉的CTC电池，毕竟不是直接镶嵌在座椅下面那种结构。
但，便利也就仅仅是把电池包从车身中取出来，这一个环节。电池内部同样，是直接用电芯怼进去的，没有了电池模组这么一说，所以内部应该也会被填充材料所包裹，但用的是什么不得而知，但得达到减震、稳定、粘合性强、防火等这些必要条件。
同理，比亚迪的CTB也一样。上下两层的粘合剂直接封装在电芯周围，这一点就足以让维修的可能性降到最低；而且比亚迪的刀片电芯在CTB电池系统中，还起到了加强梁的作用，如果出现事故，电芯也会受力。
所以无论是单颗电芯损坏，还是碰撞事故造成的多颗电芯损坏；从维修步骤来看，修有可能要比换电池更费钱。
话说回来，上面提到了我们现在能见到的CTC类电池，都是技术的最初期产品，从CTP迭代而来的。目前最先进的技术，但还没经历过技术迭代，所以仍然存在不成熟的点。接下来同样需要考虑维修便利性的，还有固态和半固态电池，单电芯损坏、电池包受损怎么修？修还是换？这些都是问题，而且产品初期一般都无法解决的特别好。
对于电动汽车，是不是真的买得起修不起？
对于我们绝大部分普通消费者来说，遇到损坏底盘或者电池的这种事故，概率应该不会很大；除非特大、严重交通事故，那一般电池也不用修了可以直接换车了。理性点看待这件事情，电动车底盘尤其是电池周围，都会加入更多的安全梁，包括纵梁、横梁都是为了确保电池在碰撞之后能保持稳定、安全、不起火。
事物发展科技进步必然伴随着两面性，除了电池，大部分高端些的电动车马上还要走向一体压铸的道路。像之前特斯拉Model Y一体压铸维修费用20万左右，如果再加上电池的维修费用，可能直接换车比较划算。
