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当你知道国内20万以内为主的比亚迪车型在欧洲卖到了7万多欧元时,你敢相信这

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当你知道国内20万以内为主的比亚迪车型在欧洲卖到了7万多欧元时,你敢相信这

正值十一黄金周,也一定有很多人会去选车,这其中应该少不了去比亚迪的4S店朋友。但当你知道国内20万以内为主的比亚迪车型在欧洲卖到了7万多欧元时,你敢相信这是真的吗?比亚迪选择最富有挑战的欧洲战场,看来是胸有成竹。理想L8(配置|询价)、L7也正式发布,自此形成了“高低搭配,干活不累”的产品阵营,为消费者带来更多选择。但这3款车型的外观实在过于近似,你能分辨出它们的不同吗?同时,另外一家国产品牌吉利,也正式入股传统豪华跑车——阿斯顿马丁,或许以后的吉利车将引入更为激情的赛车技术,让我们拭目以待,来一同回顾上周微博热门话题。

  一、理想L8、L7发布

  阅读量:890万

车圈热搜 理想L8、L7发布 比亚迪车型欧洲卖50万

  事件回顾:理想L9(配置|询价)之后,理想L8终于来了!理想L8是理想ONE的换代车型,尺寸小幅度提升,采用6座布局,继续保持理想ONE的中大型SUV定位,售价仍35.98-39.98万元,全系标配四驱、魔毯空气悬架、7.3.4杜比全景声影音、前排四屏交互系统、NOA导航辅助驾驶系统。

  在理想L8发布会上,李想称,在今天这个特别的日子里,一定要有One More Thing,那就是L7即将上市,L7 Pro售价339,800元,L7 Max售价379,800元。

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  点评:理想L8新车的车身尺寸为5080×1995×1800mm,轴距突破3米大关,达到3005mm,定位于中大型SUV,售价控制在了40万元以内。产品力方面,理想L8推出了理想L8 Pro和理想L8 Max两个版本,并且有很多值得期待的高阶配置,比如全系标配全新的四驱增程电驱系统和空气悬挂、7.3.4杜比全景声影音系统、含HUD的前排四屏交互系统以及NOA导航辅助驾驶系统,这些配置涵盖了性能、辅助驾驶、智能座舱这几个大的方面。

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  再来看看理想L7(配置|询价),车身尺寸方面,新车的长宽高分别为5050/1995/1750mm,轴距为3005mm,配合五座布局。此外,新车还提供了20英寸和21英寸轮圈,银灰和黑灰双色两种风格可供选择。

  理想L7 Pro配备理想AD Pro智能辅助驾驶系统,总算力达到128TOPS;理想L7 Max配备理想AD Max智能辅助驾驶系统。并搭载双英伟达Orin-X算力芯片,能高效地处理高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达以及超声波传感器的融合信号,总算力达到508TOPS。

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  用李想自己的话来说,如果把L9比作称iphone 14 pro max的话,那L8就是iphone 14 pro,而L7就可以看作是iphone 14。他的比喻很贴切,也说明了一点,理想的车型都非常看中智能化表现,以及更长的续航里程。

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  但也有人很直接的指出,这3台车从外观上来看未免也太接近了。这恐怕也是目前在同一品牌中能找到如此相似的3款车型了。开车上路,估计就是车主本身也不见得能区分出它们之间的差异。

  但其实理想的做法很有针对性,从高到低覆盖了不同领域,价格也进一步下探。就像铁链一样,环环紧扣。按照L9此前的交付来看,L8、L7应该也不会太差,如此一来,对其他品牌的压力就可想而知了。

  二、吉利汽车入股阿斯顿马丁

  阅读量:9500万

  事件回顾:中国最大的民营汽车企业集团——浙江吉利控股集团有限公司宣布,已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.60%的股份收购。

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  吉利控股集团CEO李东辉表示:“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验,且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累,这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会,阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略,致力于实现长期可持续增长,提升盈利能力。”

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  点评:在“买买买”的道路上,吉利没有让中国人失望,经过了这么多年的国内外并购案,目前吉利控股已经形成吉利汽车、领克、沃尔沃、极氪、伦敦出租车(英国锰铜)、宝腾和路特斯(莲花)、太力飞行汽车、smart精灵、雷诺韩国等近10个品牌矩阵,覆盖中低端品牌、豪华品牌,以及传统燃油车和电动车的完整产品谱系。

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  今年4月,阿斯顿・马丁宣布了Racing Green战略,表示首款插电式混动车型――Valhalla将在2024年初开始进行交付;并在2025年推出该品牌首款纯电动车型。该公司希望到2030年时,完成电动化转型,旗下95%将会是电动化车型,其余5%的内燃机跑车将会是赛道专属车型。

  从大背景来看,任何一个品牌都无法避免经历电气化改革,特别是一些老牌豪华车型,电气化对它们尤为重要。而在电气化转型的道路上,以及未来市场开拓中,无疑中国市场是最不能被忽视的。为了能在中国市场获得更好的发展,以及获得更多的资金和其他方面的支持,选择吉利,不失为是“近水楼台先得月”。

  三、保时捷市值超奔驰宝马

  阅读量:34万

  事件回顾:法兰克福当地时间9月29日星期四,保时捷在德国法兰克福交易所上市,这是欧洲近十年来最大IPO,德国历史上第二大IPO,上市发行价最终确定为每股82.50欧元,保时捷最初价格为每股84欧元,目前股价小幅上扬,现市值超过750亿欧元,超过宝马和奔驰,成为仅次于大众集团的德国第二大上市公司。

  按最新价计算,保时捷的市值达到785亿欧元,远超奔驰和宝马的市值,这两家公司的市值分别为575亿欧元和462亿欧元。在全球汽车厂商中,保时捷排名第五,前四大厂商分别为特斯拉、丰田、比亚迪和大众集团。

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  点评:说实话,作为这么知名的全球汽车制造厂商,保时捷竟然才刚刚上市,请原谅我的孤陋寡闻。全球车企中,排名第五的身位也算对得起大家对保时捷的厚爱。

  据招股书显示,今年上半年,保时捷实现销售收入179.22亿欧元,同比增8%;经营利润34.8亿欧元,同比增24.64%;销售利润率为19.4%。2021年,保时捷的全球汽车销量增长11%至30万辆,首次突破30万辆大关。其中,中国是保时捷最大市场。2021年,保时捷在中国市场交付量为9.6万辆,同比增长8%。

  不难看出,在大众集团中,保时捷还是非常能“战斗”的一员,从贡献的利润以及单车利润率来看,保时捷都是非常强势的存在,也足以成为大众集团中的“掌上明珠”。当然,保时捷还有一个最不能离开的市场,那就是中国市场,或者再自信一点,中国市场已超过北美和欧洲成为保时捷最重要的海外市场。

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  随着保时捷的上市,业内外也对保时捷未来的发展更为关注。就此,保时捷全球执行董事会主席奥博穆曾表示,“保时捷的未来是电气化,到2025年,我们的目标是电气化车型销量占比达到全球新车销量的一半左右,包括插电式混合动力和纯电车型。到2030年,我们的目标是新车销量当中的纯电动车型占比超过80%”。

  还是那句话,电气化时代任何一个汽车品牌都无法避免,中国市场不单是全球汽车厂商的必争之地,也希望能出现更多我们自主品牌的佼佼者,在新一轮竞争中抢占先机。

  四、比亚迪车型在欧洲卖50万元

  阅读量:125万

  事件回顾:近日,比亚迪在欧洲开启预售,推出三款车型,陆续将在挪威、瑞典、丹麦、荷兰、卢森堡、德国和比利时开售。值得注意的是,三款车型中,其中两款售价高达€72,000(500,827元),另外一款售价€38,000(264,105元)。

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  当然,中国车企集体进军欧洲,许多人喝彩的同时,也对中国品牌在欧洲的前景提出了一些顾虑。首先,中国生产的汽车出口到欧盟,会被征收10%的关税。当然,在欧洲本土生产似乎可以解决此问题。但是当欧洲路面上中国品牌汽车变多时,便很有可能激发出欧盟各国的贸易保护主义,与挪威不同,其它欧盟国家有传统车企的利益需要保障。

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  点评:我们都知道比亚迪今年在国内绝对是独领风骚,但万万没想到,在汽车大本营的欧洲,比亚迪也能将自己的车卖到7万欧元,这可是一辆标准的豪华车的价格,比亚迪果然厉害。

  据悉,此次定价的汉EV、唐、元PLUS这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市,并开启欧洲多国交付,包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前,比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场,为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。

  与比亚迪此前的出口地区和业务有所不同,相比那些经济欠发达地区和工业基础薄弱地区而言,比如:南美的智利、墨西哥,亚洲的菲律宾等。此次比亚迪选择了汽车中心欧洲这个最有挑战的市场。“明知山有虎,偏向虎山行”,比亚迪对自己的技术和优秀的产品力看来是信心满满。

  比亚迪目前的足迹已经遍布了全球六大洲70余个国家,前不久比亚迪还刚刚进入了日本市场,再加上此次进军欧洲,挑战的都是比自身这个汽车业的“小弟弟”成立早N多年的老前辈,从新兵变为“学霸”,比亚迪的表现的确可圈可点,也令人佩服。

  如前所述,中国市场是所有品牌的必争之地,但从本土走出去的真正意义上的豪华品牌还没有,或许比亚迪能为我们实现这一目标,让我们拭目以待。

  五、2022特斯拉AI日

  阅读量:5349万

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  事件回顾:在北京时间10月1日举办的2022特斯拉AI日上,特斯拉掌门人马斯克说,如果未来机器人无所不在,人类经济将更好地发展,人们可以选择做体力活儿,但这不是必须的,我们可以更多地去选择脑力劳动。

  此外,他还展示了用特斯拉机器人工作的场景,可以在工厂里制造,也可以在办公室浇花。

  马斯克已经确认了特斯拉AI DAY主视觉当中的那双手就是特斯拉机器人的,并且是实拍,并不是CG动画。

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  点评:国庆长假的第一天,特斯拉又来搞事情。2022 AI DAY上,特斯拉可以说带来了很多干货,比如特斯拉的“擎天柱”,但在商言商,我们还是更关注与汽车驾驶有关的科技,这就得提到---“全自动驾驶系统(FSD)”。

  自动驾驶分为L0-L5,目前目前在国内很多智能汽车以及燃油车上配置的多数是L2级别的驾驶辅助,离我们常说的真正意义上的自动、智能驾驶还有很大的距离。

  先不提L5级别,即便是达到L4级都是非常困难的一件事。在一众汽车厂商中,特斯拉的FSD自动驾驶辅助系统已经达到二级,部分功能已经达到三级。在今年8月,特斯拉已开始向车主推送最新的测试版软件FSD Beta 10.69。

  截至目前,全球已有16万用户加入到完全自动驾驶能力测试版(FSD Beta)项目中,相比2021年,参与人数有了80倍的增长。截止到目前,特斯拉已训练了7.5万个模型,约每8分钟就可以完成一个模型的训练。目前已推送了35个版本更新。

  再说的具体点,目前的版本中,FSD已经可以在一定程度上完全实现自动驾驶,在交通路况中,应对路况和其他交通参与者时也会处理的更加合理,当然这些要得益于我们看不到的“自动驾驶神经网络”。

  在数据标注方面,特斯拉也取得了一定的突破。现在,特斯拉表示已经开发出了自动化数据注释技术,并以每天为50万个片段进行数据标注工作。或许很快,更完善的驾驶辅助功能就能在特斯拉的车型上装配,这也许就是很多年轻人对特斯拉十分执着的原因所在。