自10月1日起，我国进一步放宽私家车检验周期。对于非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次（第6年、第8年、第10年），调整为检验2次（第6年、第10年），并将原15年以后每半年检验1次调整为每年检验1次。
可以说，这次改革优化调整包括放宽私家车检验周期、网上预约检验、“交钥匙”便捷办等一系列措施的推出，在为广大车主提供诸多便利的同时，也将给汽车市场发展带来利好。
车检多次改革顺应市场变化
事实上，我国汽车年检制度与燃油车结构和消费者的用车文化息息相关。不过随着汽车制造水平的不断提升，以及新能源汽车保有量的激增，过于频繁的车检显然无法适应快速发展的汽车市场，于是车辆年检制度改革成为必然。
其实，这一次车检改革并非是我国首次对车辆年检制度进行调整。最近8年以来，国家相关部门对车检制度进行了多番调整，通过不断放宽车检周期，来顺应汽车市场的变化，同时也给消费者提供更多便利。
早在2014年，我国汽车年检政策调整就动作不断，当年公安部和国家质检总局联合发布私家车检测改革措施，自当年9月1日起，6年以内的私家车（面包车、7座及7座以上车辆除外）免去上线检验，不过每2年仍需定期检验。
随后的2018年6月，汽车年检再次迎来改革。公安部推出的改革政策指出，实行车辆全国通检，小型汽车、货车和中型客车可跨省异地检验。对6年内免检的车辆，不仅可以跨省异地申领检验标志，还可通过网上平台直接申领免检标志，邮寄送达。
不仅如此，为方便群众“随到随检”，提升检验效率，互联网、手机App、语音电话等“点对点”车检预约服务也开始逐步开通。
就在新政实施两年后的2020年，国家对6年免检政策再度升级，在此前基础上，将6年以内的7座至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。同时，6年以上的机动车检验周期也进一步被放宽。对非营运小微型客车（面包车除外）超6年不满10年的，由每年检验1次调整为每2年检验1次。当然，车辆发生造成人员伤亡的交通事故或者非法改装被依法处罚的，仍按原规定周期检验。
如今到了2022年，车检制度又一次对汽车年检周期做了新的调整。调整之后，非营运小客车、摩托车在10年内，只需要在第6年、第10年到检验机构上线检验，期间每2年申领一次检验标志；超过10年的，每年上线检验1次。
可以看到，国家对私家车年检时间一再放宽，同时也提供了更加便捷的检测方式，提升服务效率，其实这也是我国汽车产品质量、技术水平和可靠性不断提升的表现。国家推出汽车年检本来就是为了避免不合格车辆上路行驶，尤其是那些即将或已经被报废的车辆，将会给交通带来很多隐患。
可以预见的是，随着自主品牌与合资品牌、进口车的质量可靠性差距的缩小，车检年限还会继续得到优化，这也是必然趋势，但是针对不少网友讨论的取消车辆年检政策短时间内并不现实。从目前汽车市场来看，仍然存在不少非法改装、套牌车等问题，一旦取消年检确实会给道路交通和人身安全带来不利影响。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，年检目前还有其存在的必要性，通过年检，能够监测车辆安全、质量、技术，也可以防止出现非法改装等问题，及时纠偏。
所以，车辆年检的意义重大，保证行车安全、保护生态环境、防止非法改装等等，这些事情都非常有必要。我们要做的是不断完善整个流程，在保证安全的基础上追求更好的平衡。
车检新规利好车主并刺激新车消费
公安部相关人士表示，此次改革主要是为了更加便利群众、企业办事。以往的车检政策，不仅费时费力费钱，还要担心遭遇“暴力检查”，是广大车主对汽车年检存在的几大担忧。有不少车主为了省去麻烦甚至愿意花钱找中介，代送车检。
这次年检新政的推出可以有效降低车主的使用成本，也能在一定程度上推动汽车市场发展，让更多潜在消费者有能力购车，也能更好地用车。
通过对比车检新规我们会发现，新政策最大的变化是：“10年内车龄3检变2检”“15年车龄每年2检变1检”。可别小看这貌似变化不大的政策改革，其实从很大程度上降低了车主的用车成本和时间成本。
从检测费用来看，目前的车辆年检费用主要包括机动车检测、安全性检测、尾气排放检测等，还有部分手续费，一般在200元-300元左右。
但是最近由于新增有OBD检测项目，2021年开始机动车年检费用有所增加（主要针对私家车），小型轿车费用由140元/次调整为290元/次，当然不同地区价格都各不相同，而且相差很大。以广东为例，目前广州的小型汽车检测费用为410元，相比之前上调了100元左右。
此外，车检制度改革后还可以节约不少时间成本，车主每次车检至少要花费半天时间，而那些15年以上车辆的老车，每年要跑两次车检站，实在是很繁琐。
一位网友表示，最近想要把自己开了15年的老车卖掉，因为每半年跑一次检车场实在是太麻烦了，当得知车检政策改革后，他非常开心，因为他的老车又可以多开几年了，毕竟车况方面完全没问题，平时又不经常用，最闹心的就是每年两次检测，费钱又费时间。
其实，大家不喜欢年检还有另外一个重要的原因，那就是年检对于老车极其不友好。
前段时间一则新闻报道称，一辆170万元的路虎车去年检，在检测时突然爆缸，双方各执一词，车主和检测人员发生激烈争执。车主认为是年检站工作人员踩油门太重，造成了爆缸事故；而年检站并不认同这种说法，并表示需要车主自己请第三方鉴定，这件事迟迟没有得到解决，车主也非常闹心。
实际上，车辆年检发生问题也很常见，在网上随便一搜就能找出一大堆案例，尤其是那些超过10年以上的老车年检更是繁琐。用网友的话说就是：“不给踩出一堆故障灯，就算这次年检白做了。”
目前的汽车年检政策中，燃油车和新能源车年检周期相同，只不过项目上会略有不同。插电混动车型年检项目与燃油车相同，纯电动车很长一段时间也与燃油车“挂靠”，不过不少车主投诉纯电车检测需要收尾气检测费，后来相关部门才取消了这个项目。
对此，国家市场监督管理总局发布公告称：“各机动车检测机构要根据新能源汽车结构特点，设立真实合理的检测收费项目，列明服务内容，做到明码标价、诚信经营，不得就未真实提供的服务收取费用。”
其实，除了去掉一些不合理的收费项目，也应该针对新能源车的特点，对三电系统进行安全隐患排除，毕竟新能源汽车动力电池安全性很重要，增加相关检测很有必要。但不管怎么说，年检改革始终是在往更加利民的方向走。
值得一提的是，在车检服务效率方面也进行了提升，新规积极推行互联网、手机APP等“点对点”车检预约服务，群众可以在交管“12123”APP网上预约车检地点和时间，方便“随到随检”，广大车主也可登录“交管12123”手机APP申领电子检验标志，不需要再申领、粘贴纸质检验标志。
车检服务流程方面，推行车检“交钥匙”便捷办服务，由检验机构工作人员一次性负责办结，提供高效快捷服务……
这次车检新政一出台，就迎来一片叫好，看来真的是改到了人民的心坎上了，鼓励更多这样便民政策推出，给消费者提供更便捷的服务。
除了给消费者带来利好，车检优化政策还会刺激新车市场消费，为何如此说呢？
最近几年受到疫情和国际大环境影响，中国的汽车市场也较为低迷，不过自从今年8月以来，我国汽车产销同比延续快速增长势头，乘用车消费已逐步恢复到正常状态，商用车产销实现今年以来首次同比增长，其中原因离不开政策的支持。
前不久，国家拿出了600亿元对车辆购置税进行补贴，另外其他地方也推出相应的刺激政策，加速汽车市场回暖，为乘用车市场注入活力。所以，审车新规也可以算得上刺激汽车市场消费的政策之一。
接连几次发布的车辆年检改革政策释放了面向车主的红利，也释放了刺激市场的信号，准车主们在得到实惠后，购车的信心和意愿也会增强，从而刺激汽车销量升高，提升市场销量。
二手车市或将迎来新机遇
汽车年检新规对二手车市场也是一个利好消息，尽管受疫情等因素影响，二手车市场存在一定的波动，但近年来总体呈增长之势。
公开数据显示，2020年中国二手车市场交易量约1435.5万辆，2021年达到1760.5万辆，同比增长22.6%。这其中二手车车龄为7-10年的车型交易量为423.1万辆，占比24.1%；车龄在10年以上的车型交易量较低，约为285万辆，市场份额占比为16.2%，可见车龄在6年以上的二手车占比达四成以上。
中国汽车流通协会相关人士表示，年检周期延长除了给广大车主带来便利，检验流程的不断优化让汽车年检不再成为一件麻烦事，有望增加车主对“高龄车”的接受度，从而间接延长车主的拥车周期，为“高龄”二手车的交易创造更为有利的环境，也让那些车况好的“高龄车”物尽其用。
另外据瓜子二手车相关人员表示，“目前官方认可市面上8年左右汽车的整体质量与车况。根据瓜子二手车交易大数据显示，目前市面上交易的主流二手车绝大部分车龄在10年以内。这一新政无疑拓宽了汽车的生命周期，消除了原来消费者担心二手车年检麻烦的顾虑，极大地提振了民众对二手车的消费信心，也对推动二手车保值起到一定的积极作用，整体上十分有利于推动整个二手车行业的发展”。
其实在二手车行业，10年无疑是一道坎，保值率再高的车型如果车龄超过10年，市场价值就会大幅度贬值，超过15年的车更是无人问津，其中频繁的年检和年检过程产生的费用是影响原因之一，这也导致高龄二手车不受市场的欢迎。
随着私家车10年2检、15年以上一年一检政策的推出，将覆盖更长使用周期的车源，有利于长车龄二手车的流通。
不仅如此，二手车行业多项利好政策的落地也会刺激销量增长，从中国流通协会发布的数据显示，2022年1-8月全国二手车累计交易量为1049.6万辆，同比下降7.86%，与同期相比减少了89.5万辆，不过协会给出了乐观判断，相信在利好政策的刺激下，预计下半年销量有望提升。
另外，全面取消二手车限迁政策的实施也会刺激二手车市场销量。根据《商务部办公厅关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》，自今年8月1日，全面取消二手车限迁政策，除大气污染重点防治区域外，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。换句话说，8月1日起，排放符合国五级别的二手车，将允许全国跨省转籍（除北京外）。
全面取消二手车限迁政策结合年检新规，让限迁政策的价值更为凸显。举例来说，我国是从2017年开始执行国五排放标准，而最早的国五新车是2016年上市，至今已经将近6年时间，如果这时消费者从二手车买到国五车型后，还可以放心使用4年不需要年检，这无疑让车龄在6-10年的二手车更抢手了。
同时，新政的执行对于那些15年以上的老车，从“1年2检”到“到1年1检”，更是再好不过的消息了。
另外，公安部还会同商务部、税务总局推出了便利企业群众办理二手车交易登记新措施，自10月1日起，对经商务部门备案的汽车销售企业办理二手车转移登记的，实行单独签注管理，核发临时号牌，进一步降低二手车交易登记成本。
一位二手车从业者表示，汽车年检政策的放宽对中国的汽车文化有所帮助，因为中国汽车产业发展相对较晚，目前政策更倾向于加速淘汰老旧汽车，对汽车收藏缺乏适宜的土壤，客观上不利于汽车文化的形成。
但是随着年检政策的放宽，很多人手里的一些老车型就重新焕发了价值，对于喜欢收藏汽车的人来说是一件好事，同时也利好汽车收藏行业的发展。
所以，放宽私家车年检制度必然对二手车市场带来正向刺激，帮助二手车消费市场潜力快速释放，在多项利好政策的叠加下，二手车市场的销量有望迎来提升。
总结：国家之所以把非营运车年检政策放宽，一方面是为了给消费者提供便利的同时刺激新车消费市场，另一方面其实也是为了让汽车充分发挥它的价值，毕竟有些上了年岁的车还可以更长时间服务用户。此外，二手车市场也可以变得活跃起来，还能够促进汽车文化的发展，让汽车发挥它最后的剩余价值，何乐而不为呢？
