中国汽车市场，从来没有像今天这么热闹过。
潮水的方向，基本确定了：电动化、网联化、智能化。
不确定的是，到底哪家车企能够引领这股潮流。
最开始，造车新势力抢占时间优势，没有历史包袱地投入新能源汽车市场，率先登录美国股市的三家企业最受关注。
而在最新的电动车销量排行榜上，多家国内自主品牌销量则超过了造车新势力，用数据证明了自己的决心和实力。
另一方面，比自主品牌资源更丰富的合资品牌，目前在中国纯电市场上还在摩拳擦掌，蓄势待发。
纯电车已经得到了“尝鲜派”和“代步派”的认可，不过主流消费群体可能还有所疑虑，除了电动化技术和智能化体验，他们还关注车辆本身的安全性、保值性和舒适性。
谁能更懂主流消费群体的心思？有百年品牌加持、曾经占据中国汽车市场半壁江山的合资车企或许当仁不让。
事实上，北到长春，南到广州，东到上海，西到重庆，全国各地的合资车企都宣告了自己的电动化决心，并陆续发布了令人眼前一亮的电动车。
这意味着，中国电动车市场的下半场，才刚刚开始……
无论是新办车企，还是资深车企，本质上都是车企，只有踏踏实实做出让消费者满意、对环境友好、对社会有利的产品，才能活得长久、笑到最后。
纵观商业史，巨头们若能顺应时代，敢于创新，找到“第二增长曲线”的成功案例，不胜枚举。
进入智能手机时代后，单纯只会造概念的手机品牌倒下了，在功能机时代销量就不俗的华为，一步一脚印，成了中国最伟大的消费电子公司。
零售行业，一些只想圈钱的电商平台如昙花一现，“百年巨头”沃尔玛反而逆风飞扬：在新冠疫情反反复复的2021年，营业收入反而逆势增长2.45%。
最后，别忘了汽车行业的特殊性，不管科技如何进步，主流消费群体买车的第一需求永远是安全耐用。
我们不排除有些车企为了堆高续航里程、零百加速等参数，把电池的能量密度拉到极致，但他们恰恰忽视了电池的安全性。
因为不够专业的设计埋下了安全隐患，导致不时出现安全事故，这也容易误导主流消费群体，让其对电动车产生些许恐惧心理，汽车作为高价值产品，对于家庭而言也是一笔大额支出。大部分家庭都希望买一台安全、可靠、经久耐用的车，安安稳稳开个十年八载。
追求高配置、智能化不是不好，但是如果一味只贪图为新而新，堆砌配置，往往可能会忽视消费者真实需求。难道消费者们就要这样对电动车失去信心了吗？
如今，汽车行业所处的环境，正在发生巨变。
电动车的生产工艺和技术已经趋于成熟，充电配套体系越来越完善，主流人群对电动车的接受度相比以往也越来越高了。
这时候，主流车企凭借过往的技术积累，加之加快研发三电技术、智能化和车联网技术，厚积薄发，一出手就是精品。
而且部分合资车企在电动化方面有着深厚的技术底子。比如丰田，几十年前就开始研究车规级电池，早在1997年就推出了第一款油电混动车。
合资车企的护城河依然在发挥作用，它们造出来的电动车以安全、耐用、好用为出发点。
今年，广汽丰田发布了首款e-TNGA纯电车型——bZ4X，开启纯电新纪元。无疑，合资车企的入局，受益最大的将是消费者。
首先，广汽丰田bZ4X把“安全可靠”刻进了骨子里。
从1933年创立以来，丰田始终奉行“品质第一”原则。燃油车时代，江湖就留下了“开不坏的丰田”的传说。
1997年，丰田集团就开启了电动化之路。当时的三电技术和充电配套都不成熟，丰田就选择了优先开发HEV（油电混合动力车）和PHEV（插电式混合动力车）。
在两个细分领域，丰田掌握了几万项核心专利，把安全性拉到了一个新高度：前后卖出2000多万台电动化汽车，却没有出现电池类安全事故。
回过头来说bZ4X，广汽丰田已经为它专门兴建了一个新能源汽车工厂。作为“丰田全球模范工厂”，广汽丰田取得了丰田全球品质监查双线“零不良”的好成绩。全新的新能源工厂不单单传承了广汽丰田的“匠心质造”，在智能和环保方面也是全球领先。
为用户带来更安心的纯电用车体验，广汽丰田bZ4X给电池提供了三层安全保护。
第一层是内部的漏液保护。广汽丰田将电池液冷板布置在电池壳体下方，与电池模组隔离，并且使用高阻值冷却液。这样做就能防冷却液泄漏引发短路起火。
第二层是纵向的路面冲击保护。广汽丰田在电池下方安装了3.2mm的铝制厚护板，可以防止路面障碍物刮坏动力电池。
第三层是横向的车身碰撞保护。广汽丰田在电池两侧各设置有宽度达230mm的碰撞缓冲结构，这样就不怕被旁边的车辆撞坏电池。
其次，广汽丰田bZ4X的品质相当有保障，值得信赖。
普通车企认为一次性合格率达到95%就很不错了，而丰田汽车的一次性合格率竟然高达99%，是出了名的“保值神车”。
不信可以去各大车友论坛搜搜，以“开不坏的丰田”为主题的帖子到底有多少。
丰田通过HEV研发的技术，从材料、电池组构造、控制系统等各方面抑制电池老化，以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发。
更不用说广汽丰田bZ4X整车61%以上采用高强度钢材，非常结实耐用。
你以为这就是全部？广汽丰田bZ4X通过各种“黑科技”，把用户体验感拉到极致。
在驱动方面，这台面向主流大众市场的纯电车，安装了X-MODE全时四驱系统。提供“SNOW”和”D.SNOW“两大模式，能应对从雪坡到泥泞的道路。
在操作方面，还有面向中国市场正在积极导入的OMG驾控套装。这个套装融合了线控转向系统与赛手方向盘，体验感好到让人惊呼”oh my god”。
此外，广汽丰田bZ4X还配置了高效太阳能充电穹顶，可有效缓解车主的充电焦虑。一年可以产生243.7kWh的发电量，可以供车辆行驶1750km。
这才是在路上的乐趣啊！
如果我们把格局放大一点，就会发现，广丰现在推出bZ4X，可能将是新能源市场开启第二轮增长的关键因素。
“投资女王”徐新曾经说过：“在新生事物取代旧事物的过程中，20%渗透率是拐点。”
根据最新数据，上个月中国市场汽车总销量为229.5万辆，纯电动车就卖了49万辆，占比已经超过了20%。这就意味着，纯电车即将迈入一个新时代。
随着市场规模的不断扩大，主流消费群体的目光也投向了主流车企，希望实力雄厚、稳重靠谱的主流车企能够带来让人安心、省心、开心的电动车。
电动市场呈现高端放量与低端爆发的哑铃型特征，20-30万区间仍是市场蓝海。
所以说，定价20来万、既安全靠谱又能提供智驾体验的广汽丰田bZ4X，或有望激活这一中端市场。
另外，我还发现一个有意思的细节。
广汽丰田以前的车型都有好听的中文名，比如凯美瑞(配置|询价)、汉兰达(配置|询价)，为什么这款新车只有英文名“bZ4X”？
亮点在bZ，其实是Beyond Zero的缩写，代表了广汽丰田“使汽车产生的负面影响无限趋近于零”的愿景。
终端产品的绿色化还不算完，广汽丰田追求的是“全生命周期碳中和”。
它把灰扑扑的厂区改造成了“农田+湖泊+草地+林地”，别人建的是花园式小区，广汽丰田直接来个“花园式工厂”。
广汽丰田充分利用“行业龙头”的优势，对上游供应商和下游经销商的减碳工作提供了技术指导。随着越来越多的企业认识到、加入到这种关于碳中和的大计，相信更多关于未来的希望与可能性会产生连接，编织出更大的可能。
主流车企的反攻与回归，暗藏着一股未来汽车行业的大趋势。而现在，新能源汽车赛道，格局似乎也渐渐明朗。
