日前，联想集团在2022联想创新科技大会上，首次发布了联想汽车业务的发展规划与愿景。
据介绍，联想并没有造车计划，其汽车业务的核心是
“
车计算
”
。
按照联想集团高级副总裁、首席技术官芮勇的说法，车计算业务就是把联想的计算技术积累与汽车智能化需求相结合，为汽车产业新四化转型赋能。
据联想集团副总裁、车计算负责人唐心悦在现场介绍，联想车计算业务整体分为智能座舱、自动驾驶和智慧显示屏三条产品线。
▲联想车计算团队打造的透明A柱概念展示
前两条线的做法是根据不同的应用场景，为客户提供不同算力的计算平台（域控制器），以及相应的操作系统软件、中间件和丰富的应用开发环境。
显示屏产品线则包括了2D/3D旋转屏、振动反馈&悬浮触控屏、智慧表面、透明A柱、多联屏、柔性屏、一体屏的各种类型的显示产品。
活动之后，车东西与联想车计算业务的操盘手唐心悦进行了一次对话，对联想汽车业务背后的战略考量，以及每条产品线的具体打法与量产落地情况有了一个更全面的了解。
一、联想为啥要搞车计算？
唐心悦告诉车东西，联想发展多年来最大的优势和成绩就是在计算方面，在一些全球高性能计算榜单中取得多次第一名。
而汽车这边呢，以智能座舱、自动驾驶为代表的智能化技术，又需要越来越大的计算能力。
两者结合起来，就意味着联想非常适合做车载计算平台。具体来说，就是给车企提供智能座舱的控制器和自动驾驶控制器。未来还可能覆盖到行泊一体、舱驾一体，甚至中央计算的控制器方向。
二、智舱软硬一体 智驾硬件为主
智能座舱和自动驾驶系统都是软硬件紧密结合的产品，联想要给车企提供控制器，那是否也同步提供软件呢？
唐心悦告诉车东西，目前这两条产品线略有不同。
智能座舱方面呢，联想能够提供从底层的操作系统、通信中间件，到上层的安卓、HMI等全套软件。但自动驾驶方面，目前只提供底层软件，上层的感知、规控算法暂不涉及。
他同时强调，智能座舱尤其是车载信息娱乐系统、HMI方面，车企的参与度很高，因此具体产品形式也是各不相同。联想可以提供包括上层应用软件等在内的打包方案，也可以只提供硬件和底层软件。
▲联想和奇瑞合作打造的概念智能座舱系统
“联想在手机、平板产品上积累了丰富的安卓系统开发经验，他们有一支团队直接调到了车计算这边。”唐心悦说道，“自动驾驶算法我们可以跟自动驾驶公司或者车企合作，把他们的算法移植到我们的控制器上。”
那么联想自己为何不做自动驾驶算法呢？
唐心悦表示，毫无疑问自动驾驶算法一旦实现突破，将具备很大的商业价值，值得投资。但也应认识到其难度很大，也需要一定的时间来发展成熟。
基于这种判断，联想集团投资了像是轻舟智航、一清创新等自动驾驶算法公司。但具体到自己的团队身上，还是决定先聚焦在车计算方向，把手头的事情做好。
对汽车产业来说，目前有不少
Tier1
或零部件公司均可以设计和生产各类控制器，那么联想做控制器的优势在哪里呢？
唐心悦指出，此前的控制器或是各类ECU的算力较低，所以其整个系统的设计难度也比较低。比如L1/L2级自动驾驶系统使用的单目智能摄像头主板上可能只有几百个元器件。
而
L2+
系统的控制器则可能需要超过
7000
个元器件。
▲联想车计算的自动驾驶域控制器
“复杂度直接提升了一个数量级，这时候就是联想的优势所在了。”唐心悦向车东西说道，“当然了，我们也需要补强汽车方面的专业知识。”
芯片是控制器的核心。唐心悦表示，联想对控制器芯片的选型持开放
态度，主流芯片供应商的产品都可以考虑搭载。同时联想投资的企业像是芯驰等玩家的产品，也有可能成为供应商。甚至一些企业还可能成为客户。
据了解，目前联想在智能汽车领域投资的企业包括蔚来汽车、宁德时代 、此芯科技、寒武纪、BYD半导体、臻驱科技 、芯科集成 、视光科技、轻舟智航、Deepway 、一清创新、中科慧眼等。
三、团队规模超百人 明年就有量产项目
联想车计算团队目前有100多人的规模，到本财年末计划增加到200人。其总部设置在上海，同时在北京、武汉、深圳都设有研发团队，生产则放在联想合肥产业基地。
产品节奏方面，2023年联想将推出一系列智能座舱控制器，算力区间为40~100 KDMIPS、0.4~8 TOPS；推出算力32TOPS的行泊一体的高性价比域控制器解决方案
▲联想车计算控制器产品规划
2024年，其还会推出算力1000/2000 TOPS的下一代自动驾驶域控制器；2024~2025年推出舱驾融合域控制器产品，在一个域控制器中动态分配智能座舱和智能驾驶的算力需求，算力达到1000 /2000TOPS，并且具有丰富的智能座舱和自动驾驶的产品接口。
量产方面，唐心悦透露称联想已经拿下了一些定点。如果一切顺利，用户最快能在
2023
买到搭载车计算团队产品的车型。而
2024
年，则会有更多搭载联想车计算产品的车型上市。
结语：联想上车，很稳
在与唐心悦进行了沟通之后，车东西对联想汽车业务最大的印象就是一个“稳”字。
首先呢，联想在汽车业务的布局都是围绕着自己最核心的计算，以及同样具备优势的显示屏上展开，其他业务暂时不碰，求稳。
其次呢，因为业务框架没有拉的很大，联想的汽车业务团队相较其他跨界的消费电子或是科技巨头来说，规模还是非常之小，甚至不如别家一个部门，在发展速度上也是求稳。
最后呢，虽然联想进入汽车行业时间并不早，人也不算多，但因为选择了自己优势的方向，并且有研发和产能保证，所以其很快就拿到了车企的顶点，用户最快明年就能买到搭载联想产品的量产车，这说明这块业务虽然还小，但显然已经稳了。
