谈及新能源汽车的高端品牌，你可能会想到蔚来的“管家式”服务，也可能会想到小鹏的科技感，但对同样定位高端的岚图，存在感似乎很低，销量方面更是体现的淋漓尽致。
步入11月，也到了车企递交上月“成绩单”的时候，岚图汽车作为一份子，自然也不会缺席。数据显示，10月岚图汽车共交付新车2553辆，同比上涨154%。其中，岚图FREE共交付1225辆，岚图梦想家共交付1328辆。
这份答卷成绩平平。
好的方面，自今年6月以来，岚图汽车连续5个月保持环比增长，单车均价超38.2万元。差的方面，对比同行的埃安、哪吒、AITO、蔚来、理想等，人家销量均在1万辆以上，而岚图仅达到这些车企的四分之一；此外，今年前10月岚图汽车累计交付16172辆，仅实现全年3.1万辆目标的52%。若按此估算，实现今年销量目标已经无望。
相比之下，和岚图汽车几乎同时间起步的极氪汽车则是喜报连连。
2022年10月，极氪汽车旗下极氪的交付量为10119辆，同比增长4985%。截至2022年10月末，极氪001累计交付55600台，远远超过岚图汽车。另外，极氪首款纯电MPV009也已于11月1日正式上市。
岚图汽车CEO卢放表示，“10月以来，受多地疫情影响，岚图位于广东、武汉、郑州等地的部分岚图空间及交付中心暂停营业，目前尚未恢复。受此影响，部分用户车辆交付延期。尽管面临疫情挑战，岚图极具竞争力的产品特性依然得到用户充分认可和信赖，10月交付与订单数量同步增长，梦想家订单表现强劲。下一步，随着岚图FREE超长续航版开启交付，将带动需求进一步增长。”
除了销量上的平平无奇，身处竞争日趋白热化的新能源赛道，岚图汽车自身造血严重不足，短短一年半时间亏损高达14多亿，严重依赖融资“输血”的岚图还能维持多久？
一、岚图汽车的掉队，根源在于品牌定位不明晰
毋庸置疑，发展新能源汽车不仅是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措，更是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。
“双碳”战略下，绿色消费成为新时尚，新能源汽车行业已进入高速发展窗口期。
根据中国汽车工业协会数据显示，今年前9月我国新能源汽车销量456.7万辆，市场占有率23.5%。另据公安部数据显示，截至2022年9月底我国新能源汽车保有量达1149万辆，占汽车保有量的3.65%，在全球范围内处于领先地位。
未来，我国新能源汽车行业将延续高速发展势头，产销规模保持大幅提升，预计2022年全年销量将突破500万辆，2025年将达到至少700万辆。
虽然新能源汽车行业富有“钱”景，但随着越来越多的玩家涌入，特别是外资品牌，以及国家财政补贴的退出，车企的竞争势必会更加激烈，已真正进入白热化阶段。可以毫不客气地说，那些靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌会加速退出和淘汰。
从目前来看，岚图汽车更应该具备“危机意识”。
翻开岚图汽车官网，有一段很有趣的介绍，作为中国“造车新实力”岚图汽车科技有限公司充分整合东风公司超50年的造车技术和优势资源；以用户为中心，构建创新的商业模式，致力于成为中国高端电动汽车领导者；以“让汽车驱动梦想，为美好生活赋能”为品牌使命，为当代社会新中坚力量创造现代格调的美好生活。
的确，背靠东风汽车集团的岚图汽车从出生开始就注定不平凡，集东风集团顶配资源于一身，在如此硬核实力的加持下，为“新手”的岚图汽车切入市场消除了不少潜在阻力，起码消费者不会因新品牌而心生抵触。
“一副好牌，被打得稀烂”，说的正是岚图汽车。而背后的原因，与其品牌定位不清楚有直接联系。
业内都知道，在岚图出现前，东风汽车集团旗下主要有风神、风行两大自主品牌，素来主打“性价比”，相比而言品牌力较弱。随着定位“零焦虑高端智慧电动品牌”的岚图加入，看似东风汽车集团版图得以扩张，但实际上竞争优势不明显。这点从销量上就可以看到。
岚图汽车至今成立不到4年，已研发了三款高端智能新能源车型，但销量“一泻千里”，与头部造车新势力更是无法相提并论，毕竟不在一个数量级上，“蔚小理”轻松月销过万，而岚图月均仅千辆。
似乎看到了自身不足，岚图汽车不再对标“蔚小理”，转而攻向ABB（即奥迪、宝马和奔驰）。
据“每日经济新闻”报道，岚图汽车副总经理刘展术在2022成都车展期间曾表示，“我们无法成为‘蔚小理’，因为岚图汽车和造车新势力的竞争完全不在一个层级上。岚图的定位是‘国家队’的高端新能源品牌，我们的正面竞争对手是全面电气化之后的ABB。”
但岚图汽车要想名气盖过ABB，又岂是一朝一夕能解决的。
二、一年半烧掉14多亿，东风集团频频出手
没有核心竞争力的岚图汽车，业绩惨淡也似乎是情理之中。
2021年，岚图汽车实现营业收入17.67亿元，净利润-7.03亿元。步入2022年，岚图汽车延续亏损且亏幅进一步扩大，实现营业收入18.87亿元，净利润-7.38亿元。也就是说，短短一年半时间，岚图汽车亏损超14亿元。2021年和2022年上半年岚图汽车共出售新车12467辆，据此粗略估计，岚图汽车每出售一辆新车就要亏损11多万。
当然，“蔚小理”人家卖车也亏，但像岚图汽车这么大亏损的，可真没有。据多家媒体报道，2022年上半年“蔚小理”每卖一辆车分别亏损9万元、6万元和2.3万元。
对于持续亏损的企业，充足的现金储备成了最大的“底气”，但岚图却十分“缺钱”。
截至2022年6月底，岚图汽车资产总额74.13亿元，负债总额65.29亿元，所有者权益8.83亿元，资产负债率高达88%以上，相较于2021年末的76%增加了10个百分点，无疑是在汽车行业中处于较高水平。
可见，岚图汽车绝大多数的钱都是借的，但自身造血能力不佳，只能依靠外部融资。
此前，上海联合产权交易所披露了岚图汽车增资项目信息，增资完成后，预计东风汽车集团所持股权不低于77%，战略投资者持有股权合计不高于15%，员工持股平台所持股权不低于8%。值得一提的是，这是岚图汽车自成立以来首次外部股权融资。岚图汽车对此表示，此次外部融资将进一步优化岚图汽车股权结构，加速国有企业体制机制改革进程。
岚图汽车拟将此次募集资金用于：技术研发、数字化体系建设、生产能力建设及营销投入等与增资方主营业务经营及拓展相关事宜。
当然，东风汽车集团对岚图汽车的扶持远不至此。
今年9月14日，东风汽车集团在港交所发布公告称，拟定了2022年融资方案，主要包含向证监会申请注册证券市场债券额度100亿元（公司债券）、向中国银行间市场交易商协会申请注册银行间市场债券额度200亿元（超短期/短期融资券100亿元、中期票据100亿元），共计300亿元。
此外，东风汽车集团寻求股东批准回购已发行H股的一般授权，根据H股回购授权，公司用于回购H股的总金额不得超过15亿元（或等值外币）。根据H股回购授权可能回购的H股，不得超过于批准H股回购授权的决议通过的日期公司已发行H股数目的10%。
种种迹象表明，东风汽车集团试图提振上市公司股价，表示对公司发展有信心，是长期投资价值的认可。
都知道，IPO是最好的拉动投资的手段。此前2020年东风汽车集团就启动了回归创业板IPO的计划，企图将A股融资的70亿元投入岚图汽车的新能源乘用车项目，但后来因种种原因“折戟”。
三、欧洲，下一个战场
数据是最好的证明。据中国汽车工业协会数据显示，10月汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。1-10月汽车企业出口245.6万辆，同比增长54.1%。显而易见，中国新能源汽车出口蔚然成风。
出海，成了行业共识，岚图汽车也在积极自救，发力欧洲。
为什么是欧洲？答案很简单，与燃油车不同，我国的新能源汽车主要出口至发达国家市场，而欧洲是中国新能源车企集体出海的“主战场”。
据“证券时报”报道，卢放表示，“中国的新能源汽车出口至欧洲有其必然性。首先，欧洲各主要国家对碳排放要求严苛，环保意识较强；其次，虽然欧洲拥有强大的汽车工业基础，但在做电动化、智能化转向时动作相对缓慢，市场上并没有太多产品可以提供，而中国车企的新能源产品则可以很好地满足欧洲市场的需求。”
下一步，岚图汽车主要致力于持续扩展自身的市场规模，并逐渐丰富进入欧洲的产品品类，MPV、轿车等车型也会陆续进入欧洲市场。
卢放还表示，“将车辆销售至欧洲市场并不是岚图的最终目标，公司希望可以在当地构建完整的销售体系、制造体系和研发体系”。
但可以预见，留个岚图汽车的时间不多了。
