近日，“中保研”发布最新一期的汽车零整比体系指标，数据显示本期汽车零整比100指数”和“常用配件负担100指数”涨幅明显。
其中，高于零整比均值的车企有8家，最高是华晨宝马（726%），其次为北京奔驰（699%）。具体到车型，华晨宝马3系和北京奔驰C级的相关配件价格猛增好几倍，特别是华晨宝马3系前风挡玻璃疯涨4000元，售价接近7000元，涨幅达到了140.44%。
对此，业内人士表示，虽然零整比的公布有助于提高售后维保的透明度，但过高的零整比必然将会损害终端车主的利益。
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国产合资车企的零整比偏高
根据中保研的研究数据显示，本期“汽车零整比100指数”为361.85%，较上期增加10.39%；本期“常用配件负担100指数”为18.21，较上期增加了0.89。
从车企层面来讲，华晨宝马和北京奔驰的零整比占据第一、第二位，其次是一汽丰田、一汽奥迪和沃尔沃亚太；从零配件层面来讲，本期18个常用配件中17个配件价格均值高于上期水平。
值得注意的是，在最近四期的中保研数据中，北京奔驰C级和华晨宝马3系的常用配件负担指数排名均在前五位。
其中，本期北京奔驰C级有6个配件价格上涨，比如中网、主气囊、前保险杠皮配件价格涨幅均超过20%；而本期华晨宝马3系更是有14个配件价格上涨，比如前风挡玻璃、前保险杠骨架、前/后门壳(左)、中网、后保险杠皮单件价格上涨幅度均超过30%。
而涨幅最夸张的就是上文提到过的华晨宝马3系的挡风玻璃，从2000多元的价格一路飙升到接近7000元。
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通胀引发全球汽车配件价格上涨
抛开零整比，我们单看汽车零部件的价格上涨，这实际上是由多重因素叠加引发的。今年上半年，由于国际局部地区形势极不稳定，已经对相关汽车配件领域产生了较大影响，然而这样的打击还没结束，新的危机又来了，那就是通货膨胀。
在汽车产业链上游，多家汽配供应商表示，由于能源、劳动力和原材料成本飙升，所有汽车制造商都被要求承担更多的成本支出。有的汽配制造供应商表示，已将自己生产的零部件价格提高了7%-20%。
回到国内市场，今年上半年受疫情的影响，主机厂的生产节奏因为供应链脱节而被打断，直接影响了整车订单量和交付速度，曾一度以配套为荣等着稳定现金流入账的国内汽配供应商也开始变成了热锅上的蚂蚁。
在全球通货膨胀居高不下的大背景下，涨价已经不再是什么稀奇事，但大家都在好奇一件事，那就是何时才能出现价格拐点。不过，根据相关业内专家预测，在短期内不太可能恢复稳定价格。
实际上，除了早已在去年就开始的芯片、电池材料涨价外，汽车零部件生产所需要的金属材料、橡胶原料等基础材料价格也全线上涨，再加上运输物流层面的成本挤压，沉重的成本压力已经让许多零部件供应商感到喘不过气，车企的终端市场毛利也被大幅压缩。
最近，宝马集团就公开表示，现在车企面临的不仅是供应链的挑战，同时高企的通胀和持续的加息正逐步侵蚀消费者信心，无疑将影响未来几个月的购买汽车的欲望。宝马同时强调，未来几个月要保持营收的稳定增长是困难重重的。
目前，车企已经开始把供应链成本上升的压力沉淀到了下游的汽车制造商上，而汽车经销商打算继续把这个压力转嫁给终端消费者。最终，零整比水平不断上升，配件价格也在上涨。
