在我们传统印象当中，沙特阿拉伯是一个“穷得只剩石油和钱”的地方。作为一个土地贫瘠，严重依靠石油产业的沙漠之国，沙特阿拉伯的基础工业体系是很落后的，但是，就是这样一个非工业国，它们却有自己的汽车制造商。
近日，沙特阿拉伯终于发布了首个属于自己的汽车品牌—Ceer，该品牌是由沙特阿拉伯公共投资基金
(PIF)
和富士康共同成立的，并获得宝马部分技术授权用于汽车开发。沙特阿拉伯在推动国家经济多元化发展上所呈现的勇气与决心令人折服，但面对竞争激烈的汽车市场，其盟友富士康只不过是一位“新手”，Ceer品牌的战力能否经得起推敲与验证呢？
沙特王储推出“富士康宝马”汽车
沙特公共投资基金(PIF)成立于1971年，是沙特阿拉伯最主要的主权财富基金，也是全球最大的主权财富投资基金。而PIF是该合资公司的主要出资人，富士康则负责车辆电子电气架构的研发，在信息娱乐、智能网关和自动驾驶方面提供帮助。双方在联合声明中表示，Ceer品牌已获得宝马的零部件技术许可，按照目前信息来看，宝马应该是授权它们使用自己的旧底盘架构。
为何宝马会如此大度呢？轱辘哥认为，随着传统车企往电动化转型，要想在市场中拥有更多话语权，势必要拿出更先进的技术平台，但考虑到研发新平台需要大量的资金，借着授权给其它品牌平台使用权，可以更快地获得资本回笼，抵消研发带来的成本压力。据悉，此前宝马就将其X5平台授权给越南的VinFast品牌，此次授权给Ceer品牌也属于正常操作。
在宝马和富士康的支持下，Ceer品牌重点为沙特阿拉伯和中东和北非地区的消费者设计、制造和销售一系列汽车，包括轿车和SUV车型。PIF还表示，Ceer品牌新车将在2025年上市，并称Ceer能吸引超过1.5亿美元的外国投资，创造多达3万个就业机会，预计到2034年将为沙特贡献80亿美元的GDP。
论革自己的命，只服石油王国
事实上，沙特阿拉伯一直对发展汽车产业“雄心勃勃”。早在2012年，其就与捷豹路虎草签过一项协议，要在沙特阿拉伯建立一家完整的造车厂，但至今依旧未见到成果。2017年，沙特阿拉伯又希望丰田可以在当地建造一个造车厂，但后者很快拒绝了这项提议。
这些传统车企之所以会拒绝在沙特阿拉伯设立汽车制造厂，因为它们确实不看好，并且认为会挑战非常大。一，当地炎热气候，在这种气候条件下造车会对车辆的品控产生不良影响；二，本地几乎没有汽车产业供应链，就连轮胎、玻璃等都要进口，成本太高；三，沙特劳动力成本也高，无法利用廉价劳动力在劳动密集型产业建立竞争优势；四，进口汽车关税低，本土化生产没有价格优势。
按理说，新能源是石油的替代者，不差石油的沙特阿拉伯，为何顶着那么多挑战都要进入新能源车市场？首先，沙特阿拉伯希望推动国家经济多元化，减少对于石油产业的依赖。其次，新能源产业的发展前景备受看好，特斯拉等造车新势力市值不断创新高，中国靠新能源产业正在弯道超车，都不断刺激着靠石油发家的沙特阿拉伯。更关键的是，电动化大潮已经不可逆转，即便是石油富裕的沙特阿拉伯国家，如果错过这轮大势可能在未来彻底掉队。
既然传统车企不愿合作，那沙特阿拉伯就把目光转向“缺钱”的造车新势力。在与富士康和宝马联手之前，沙特PIF与美国新造车企业Lucid早已建立联系。PIF不仅向Lucid投资了大量资金，同时双方还达成协议，在未来十年内购买多达10万辆电动汽车，Lucid汽车公司将在沙特设立工厂。
富士康造车的野心与现实
在造车这件事上，富士康一直不遗余力地证明着自己。长时间以来，富士康以“为苹果代工”被公众所熟知，但在PC和手机销量纷纷下滑的整体趋势下，富士康决定押注电动车领域。早在2005年，富士康便盯上了汽车制造行业，经过17年的发展，其在汽车领域的布局涵盖了动力电池、电机、操作平台、半导体等多个领域，合作企业扩至全球多个国家，富士康在造车之路上可谓硕果颇丰。
无论是从与沙特阿拉伯联手，还是鸿海科技日亮相的产品来看，富士康在造车赛道上步子越迈越大。不过，代工造车这碗饭并不是那么容易就能吃到。首先，富士康并没有大规模代工整车的管理经验，想赢得别人的认可并不容易，虽说代工业务已经吸引到一些客户，但主流客户和走量的客户富士康目前还没有，更多是沙特PIF这类型客户。另外，代工往往代表着没有核心技术和竞争力，要面临同质化严重的挑战。从当下整个行业来看，富士康在走一步险棋。
对于富士康、宝马以及沙特PIF来说，三方都是各取所需，所以这次能走在一起。对轱辘哥来说，当然也是非常期待石油王国的首个电车品牌能顺利推进，只不过考虑该品牌才刚刚启动，未来面临的挑战也很多的，Ceer品牌能否从中真的杀出一条“血路”来？拭目以待吧。
