10月底的时候，特斯拉开启的降价行动，已经让不少人感受到了新能源车价格战的风声。但没想到的是，最近又有网友爆料特斯拉还将继续暴力降价。
据网友爆料的消息称，为了完成全年150万辆的销量目标，目前特斯拉上海超级工厂已经马力全开，库存车数量已破记录。特斯拉也将会继续暴力降价，Model 3将调价至21.99万元，Model Y将调价至24.99万元。如果传言为真，Model 3的价格将直逼20万元一线。
特斯拉真会继续降价吗？
虽然特斯拉中国对此暂无回应，但也不排除特斯拉真的会采取激进的降价策略。因为根据前三季度的数据，特斯拉在全球交付90.9 万辆，只完成64.9%的全年交付目标，距离150万辆的目标还有不少距离。而特斯拉有足够的降价底气，又足够的任性的。
最近有机构根据各家知名车企的第三季度财报和销量数据，计算了各车企的单车盈利数据。其中，特斯拉以单车利润9711美元（折合人民币约为6.9万元）在单车利润榜上排名第一。
那么以Model 3为例，在10月24日首次降价前，其低配的价格为27.99万元。如果我们不考虑其他因素，完全可以单纯的认为，Model 3即使最低降到20万元左右也不会是亏钱卖车。更何况，前三个季度特斯拉已经赚得盆满钵满，哪怕四季度回吐一些利润作为促销，也不影响它成为全球最赚钱的车企。这是特斯拉敢于掀起价格战的底气。
更关键的是凭借强大的品牌影响力，特斯拉可以是个足够任性的品牌，想涨价就涨价，想降价就降价，丝毫不担心这种过山车式的价格变化会影响品牌形象和用户的购买意向。
今年3-6月以来，特斯拉已经分别涨价了四次，其中Model Y持续涨价，长续航版本三轮涨价4.9万元。有关特斯拉的车祸、投诉也总能隔三差五的出现在各大媒体头条。但这又如何？丝毫不影响仍有大批消费者对特斯拉的追捧。甚至我们完全有理由相信，如果特斯拉今年通过暴力降价达成销量目标后，明年又会适当的逐步调高价格，反正“韭菜”每年都有新的，可以慢慢割。品牌力强大的一定程度时，就是可以这么任性。
图表来源：新京报
特斯拉降价，遭殃的是谁？
国产新能源品牌们还真别嘴硬，特斯拉如果真把降价的战火烧到20万元一线，首先遭殃的一定是国产品牌们。
截至目前，只有上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉在今年前三季度实现了盈利，其余车企均没有新能源板块盈利的消息传出。
先看新势力。财报数据显示，蔚来第三季度净亏损41.108亿元，小鹏汽车第二季度净亏损27.09亿元，理想汽车二季度净亏损为6.41亿元，而且亏损幅度都是同步大增。
今年销量不错的哪吒去年全年净利润亏损29亿元；零跑今年前三季度已亏损37.84亿元；赛力斯前三季度净亏26.75亿元；极氪上半年净亏7.59亿元。
传统车企们也不外如是，北汽蓝谷已经是多年的亏损大户，今年前三季度归母净亏35亿元，三年来累计亏损超过152亿元。长安新能源从2018年至今累计亏损46.59亿元。广汽埃安最近三年累计亏损27亿元。
国产新能源品牌们大部分都还在亏损中，跟进降价只会让自己更加深陷亏损泥潭不能自拔。
其次，今年走高端定位的新能源品牌的表现并不理想，蔚来理想小鹏这些品牌的全年目标完成堪堪过50%，预计普遍都无法完成任务，而市场上真正跑量的都是在定位20万元和20万元以下的，像今年销量异军突出的哪吒、零跑、埃安、比亚迪都是如此。
一旦特斯拉将价位下探到20万元附近时，凭借其强大的品牌号召力，不仅会吸引相当部分原本因价格原因放弃特斯拉的用户重新将目标投向特斯拉，更会吸引20万元以下的众多买家咬咬牙直接上特斯拉。这意味着原本属于国产品牌的阵地，极有可能失守。
咬牙跟进还是静观其变？
虽然明知道是个坑，但有时候你不得不往里面跳。
面对特斯拉的这种粗暴降价，虽然大部分品牌还在选择静观其变，但也已经有部分品牌在观望了半个月后开始闻风而动。
今年在销量上遭遇滑铁卢的小鹏汽车，虽然官方售价没有松动，但是终端的促销政策实际上已经开始调整。以广州地区为例，小鹏汽车已经开启了“限时购车优惠”的活动，还给出了选装基金、置换补贴等优惠，如果叠加上政府的新能源补贴，最高优惠可以达到4万元。只是官方将这些调整解释为是权益结构调整。
零跑汽车在11月也已经两次调整优惠促销政策，特别是C11和C01这两款价位都在20万元左右的车型，优惠幅度不断加大，目前都有万元以上的优惠。这显然是为了应对特斯拉的降价，以及可能会出现的其他新能源车企降价潮。
有媒体消息称，“特斯拉内部仍在评估，继续推出一些促销手段的可行性。”一旦特斯拉继续降价，触及到中低端市场，可能其他品牌也会陆续因为顶不住压力而开启降价促销的模式。
写在最后：
对用户来说，降价促销固然是好事。只不过对于目前尚且仍在亏损当中的大部分新能源车企来说，现在并不是一个降价促销的好时机。只不过在特斯拉这条超级鲶鱼的搅动下，车企们很有可能只能被牵着鼻子被动卷入这场价格战中。
