近日，乘联会公布了2022年十月份各款汽车销量数据，就部分合资品牌的上险量来看，除了个别品牌业绩还能看得过去，大部分合资品牌销量仅一个惨字了得！
一直以来，九月和十月被汽车市场称之为“金九银十”的销售旺季，也是各大车企卯足了劲儿为年底冲销量的时段。往年合资品牌在十月纷纷占据销量榜的前列，但今年的销售情况却一反常态。
排名前十的合资品牌中，除了排名第二、三位的广汽丰田和一汽大众，销量同比增长分别66.70%和23.5%，实现了逆势上扬，其他品牌对比去年十月的销售都出现了负增长，其中销量在前十排行榜垫底的起亚，和去年同期相比直接腰斩。
是“金九银十”的传说不灵验了？还是汽车市场的寒冬迟迟不肯散去？亦或是合资车品牌自身的原因？让我们来一一分析。
1、广汽丰田、一汽大众逆势增长
排行榜中销量排前十的合资品牌，实现同比增长正增长的品牌只有两个——广汽丰田和一汽大众。前者以86302辆的销量位居排行榜第二位，同比增长66.7%，是全场表现最佳的合资品牌；后者则以不到4000辆的差距位居第三位，同比增长23.5%，稍显逊色，但仍属表现良好。
拥有丰田全球模范工厂的广汽丰田，在业界向来有着“稳如老狗”的美誉，尤其是在疫情严重的月份，广汽丰田依旧保持不错的产能，维持稳定的交车量，这也是广汽丰田能在10月有着亮眼销售业绩的基础。此外广汽丰田的电动车型开始占据一定的份额，10月份广汽丰田有26%的销售份额是电动化车型贡献的，全新bZ4X也即将上市，广汽丰田未来可期。
一汽大众主打传统燃油车，凭借德系车的口碑，在国内新能源汽车自主品牌强势崛起的大环境下还能卖出8万+的销量，实属不易。这得益于旗下的主打车型朗逸、帕萨特和途观L，其中大众帕萨特最近几个月的销量几乎都在2万辆左右，表现实属良好。
2、上汽大众销量破十万
值得一提的是，排行榜中销量排第一位的上汽大众是其中唯一销量破十万的合资品牌，即便
和去年同期相比没有实现正增长，但在疫情之下惨淡的汽车市场中，-2.7%的增长率也不算太难看。
上汽大众的良好业绩和其大力推广的新能源车型不无关系，上汽大众旗下拥有帕萨特新能源、朗逸纯电动版等车型，今年又将纯电平台产出的ID系列进行了完整销售。在新能源汽车大行其道、传统燃油车逐渐落寞的今天，上汽大众的电动化转型可以说恰逢其时，也在合资车品牌中杀出一条自己的道路。
3、本田、日产下滑，别克风光不再
相比之下，东风日产、一汽丰田、广汽本田这日系三剑客销量和增长量也都表现不佳。其中东风日产10月销量65011辆，同比下降近20%，旗下的燃油汽车销量不佳，纯电车型ARIYA上市时间较短还来不及拯救惨淡的销量，不过后续日产还将推出更多纯电车型，我们拭目以待。
一汽丰田10月销售了64784辆，同比下降14.4%，不过一汽丰田在电动化的道路上也开始发力，比如近期推出的bZ3和bZ4X，其中作为丰田与比亚迪合作车型的bZ3，搭载了比亚迪的电池和电机，相信会有不错的表现。
广汽本田的同比销量下降最多，达30%，而销量只有55505辆，东风本田销量还不足5万。这和本田没有及时推出新能源汽车有很大关系。本田也意识到了自己的短板所在，表示将在2030年前重金投入推出30款纯电汽车，等待它的王者归来。
而别克作为美国车曾经的销冠，如今10月销量勉强过5万，同比更是下降23.3%，除了新能源汽车是短板，国内自主品牌不断推出的MPV车型也在挤占别克GL8的市场份额。
4、韩系车惨遭滑铁卢
销量榜前十名垫底的是两大韩系合资品牌，北京现代10月销量23703辆，而起亚仅有5699辆，同比增长更是下滑58%，可以说是地狱级的挣扎。
在国内自主品牌不断走强的今天，韩系车的品牌力却在不断下沉，其中保值率低是最大的原因，4S店数量较少后期保养和维修也是个必须考虑问题。
销量是汽车市场衡量品牌能力的重要指标，在新能源汽车不断普及的背景下，比亚迪品牌逐渐站稳了国内龙头老大的地位，传统车企面临的选择只有两个，要么紧跟步伐在纯电转型中打一场漂亮仗，为未来赢取筹码；要么只能沦为时代的弃儿，最后连名字可能都留不下。
