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文 | 王新喜
背后的逻辑
事实上，国内新能源车企大部分都没有跟进特斯拉降价，反而是国外的福特、奔驰等车企跟进降价了，福特电马发布消息，旗下电马Mustang Mach-E将正式降价，全系降价幅度为2万-2.8万元。
11月15日，梅赛德斯-奔驰宣布，下调纯电动车型EQS和EQE售价。售价下调后，EQE、EQS、AMG EQS 53三款车型中EQE降幅约5万元，EQS及AMG EQS 53车型降幅约20万元。
事实上从这里看，比亚迪涨价有着不得已为之的无奈，原材料成本涨了，需要保利润。但如果深入思考一下，这其实也是一种饥饿营销策略，它试图释放一种信号，给持币代购的消费者一种紧迫感——现在不买，等明年，价格可能还要涨。
这赌的是国内消费者‘买涨不买落’的消费心理，因此能看出比亚迪也想利用接近年底的时间点展开一波抢单攻略。
某种程度上，特斯拉这波降低，或许也有着危机公关的意味在，特斯拉今年以来的事故也造成了不小的舆论，通过释放价格上的诚意，意在让更多持币待购的消费者依然考虑特斯拉。
一升一降背后，是市场供求关系的影响
市场供求关系并非不变的，它受价格影响，因此，比亚迪这个时候这波操作，也有试探作用，它类似手机市场苹果与华为，在开启涨价的时候，如果订单持续增长，则意味着其品牌能支撑更高的价格，进而让市场为自己的产品与品牌定价。
因此，从这个角度来看，这波涨价这也可以视为比亚迪为了试探市场反应的一种手段，从消费者的反应与销量能看出比亚迪的价格还有多少上行空间。毕竟，对于大宗商品而言，合适的涨价反而会刺激消费，不过反过来，如果比亚迪涨价效果不佳，也有可能涨价两三个月之后，基于供求关系，又会重新降价。
降价不是特斯拉的解药，关键在于重获用户信任
但从目前特斯拉降价而国内头部车企涨价来看，其实释放了一种信号，国内新能源车企的市场竞争力更强了，特斯拉的“鲶鱼效应”与竞争力威胁可能正在减弱。
因此，特斯拉降价背后，其实也源于一种危机感的驱动，这种危机感的背后，是特斯拉近两年过于频发的失控事件，在逐步影响口碑与销量。
而且后台“全程没刹车纪录”并不能说明车主全程没有刹车，也有可能是因为系统故障导致刹车纪录无法录入等。在没有彻底解决大众质疑的“刹车失灵”事件之前，其销量要想重回增长曲线，恐怕有一定的难度。
对于特斯拉来说，当下最重要的其实并非通过降价来重获销量，而是要重建信任价值，深挖其线控刹车系统以及单踏板模式背后是否潜藏一些问题，即便存在误操作的隐患，也需要思考如何扭转设计，根除这个隐患，让类似的“刹车失灵”的争议将不再发生。
当前疫情反复的环境下，其实市场有诸多不确定性。有时候市场并不会如预期走入稳定的增长曲线，反复的疫情环境其实对汽车消费也有一定的抑制作用，开启涨价模式，其实也是一种赌博，它是否会对比亚迪的销量造成影响，目前还不能定论。
智能手机行业就是一个很好的例子，整个2021年，智能手机的销售还非常可观，由于疫情反复对消费预期的影响，2022年的增长戛然而止，走入行业低谷。
从这个意义来看，当前比亚迪的反向操作，虽然有一定的饥饿营销效果，但其实并不明智。
消费者对产品的定价有一定的阈值，超过一定的阈值，可能就会谨慎考虑，在当前的市场环境下，其实销量比利润更重要。尤其是，目前比亚迪每个月的销量上行势头明显，其实当前更需要维持涨幅，如果增长势头不再，那么将很可能波及比亚迪股价，在这个关键时刻涨价的操作也可能会反噬销量。
此前，巴菲特管理的伯克希尔哈撒韦11月17日卖出了32.5万股比亚迪H股，这是伯克希尔哈撒韦第五次减持比亚迪H股，累计套现约102.68亿港元。这或许是一个微妙的信号。
保持产品性能、品质质量与定价的稳定，或许是比亚迪当前不确定性的市场环境下走的更远的关键，价格其实是比亚迪的重要隐性竞争力之一，比亚迪或许也应该要对此有更加清醒的认知。
