自从宣布停止销售燃油车型后，比亚迪的销量猛增，已经连续多月坐上月销量冠军位置，并且将第二名越拉越远。而这似乎也给其他车企，也带来新的希望和启示。
既然新能源已经是不可逆的趋势，那么与其被动转型还不如早做打算，因此一些车企开启“激进”新能源化的路线，首先就是制定尽早停售燃油车时间表！
比亚迪的成功固然与其抢先一步“all in”新能源的战略有关，但是在其停售燃油车的背后，是已经做好混动、电动、电池等核心技术储备，所以在新能源市场厚积薄发。
其他车企也能意识到这一点，但是为何还义无反顾的通过停售燃油车“倒逼”新能源发展？主要原因是燃油车也越来越不好“混”了！
燃油车市场门槛越来越高
中国车市早已从增量竞争到存量竞争，而随着新能源车型快速增长，更加速对燃油车市场份额的替代。这一方面体现出新能源市场的潜力，另一方面也加快了燃油车市场优胜劣汰进度，并且提升燃油车市场门槛。
从每月车型销量排行榜来看，除了MPV市场之外，燃油车几乎都是实力较强且有广泛知名度的“老面孔”，新车基本是混动或者纯电动车型，很少看到全新燃油车型上市后，能持续保持较高销量。
目前燃油车市场热度较高车型，一方面来自于合资车企，这些车型不仅有品牌优势，还与国外同步的更新换代，保持足够竞争力；另一方面则来自于自主品牌的实力派，车型品质高，有核心技术优势，几乎无一不精，与同级合资车型也不逞多让。
而以往通过模仿或者技术“整合”的车型，市场竞争力则越来越弱。特别是在销量占比最高的15万级以下市场，单纯的低价和所谓的“性价比”，已经无法获得要求多样化年轻人的青睐，如果进一步升级，则在成本上更难有优势。
所以对于一些核心技术实力不强的小规模车企，面对细分市场容量萎缩，以及品牌影响力不足，想要仅通过一两款燃油车型“翻身”的可能性越来越小。要想继续发展下去，尽快转向新能源市场，几乎是唯一选择。
燃油车零部件迭代速度减缓
前不久，大众手动变速箱停产的消息，引发业内一阵唏嘘。虽然手动变速箱仍有诸多优势，但是由于跟新能源行业“不兼容”，最终仍无法避免被淘汰的命运。而燃油发动机也正走在同样的发展轨迹。
随着车企将研发的重点转向新能源和智能化，兼顾燃油发动机更新迭代，对于车企的投入压力越来越大，所以能“HOLD”住燃油发动机，保持市场竞争力，只能是“大厂”。而且随着排放和油耗要求越来越高，单一燃油发动机技术瓶颈也越来越难突破。同时与燃油车相关零部件更新也面临停滞。
所以目前车市燃油车型销量下滑并非偶然。对于多数车企来说，如果当前燃油车销量不佳，继续升级革新所进行的投入似乎并不划算，所以转型新能源就成为新目标。所以停产燃油车并非是选择题。
但是转型后，要想达到比亚迪并不容易。即使相比燃油车型，纯电动车型确实降低车型制造门槛，同时快速增长的新能源市场，也确认带来更多的机会，但是正因为新能源车型可“整合”性更高，所以同质化也更高。如果车企本身品牌影响力不高，只靠外观、内饰设计和更低的价格，脱颖而出的难度很大。
另一方面，新能源车型已经与智能驾驶紧密联系在一起，对于多数量级较小的车企而言，很难承受研发一套智能驾驶辅助系统所需的投入。而如果选择“外包”，就必然面临“谁说得算”的问题。所以对于车企来说，作出停产燃油车的决定并不难，转型后如何活下去才是关键！
