以BBA中型SUV的价格，提供中大型SUV的产品，这大概是目前所有二线豪华品牌都“迫不得已”的错位竞争。哪怕在MPV领域有着“加价王”之称的雷克萨斯，在40万-60万的SUV领域也无法避免这一“现实”。即便如此，这个价位区间内，选择BBA中型SUV的消费者仍占多数，那么如何破局？雷克萨斯选择了在全新RX上全面放大自身优势，为这个级别消费者提供种类最全的电气化动力形式。
是的，雷克萨斯在全新RX上全面摒弃了纯燃油车型。哪怕是入门款，如今都是350h车型起步，高配车型更是融入了插电式混动的动力总成，如此多样化的混动形式，在同级和同价位中是绝无仅有的，也是雷克萨斯全新RX最核心的竞争力。
混动于雷克萨斯而言，早已成了一块“金字招牌”，选择雷克萨斯的消费者在很大程度上也是奔着它的混动系统去的。然而对于上一代的RX消费者来说，想得到混动版的RX代价并不低，哪怕是混动最低配的车型，价格都高达65万元左右。
如今40万元左右的起售价就已经可以轻松得到以往“高不可攀”的混动车型，只是相较于上一代以3.5L发动机为基础的450h车型，如今的350h车型在动力规格上要略有降低。350h车型的动力总成由2.5L自然吸气发动机与电机组成，系统综合功率184kW，集成全新开发的镍氢电池。
别看全新RX的HEV混动车型仅仅是以350h起步，但相比上一代搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，在动力储备层面进步却是巨大的，仅从0-100km/h加速时间上就能看出端倪，由原先的9.5秒提升至如今的7.9秒，二者动力如今完全不在一个层级上，尽管起售价都在同一水平线。
动力储备的确有了巨大提升，但给到驾驶者的初印象却是一如既往的“稳重”，这也很符合雷克萨斯在近些年的混动车型中所突出的“豪华调性”。于我个人而言，我更喜欢相对轻快的初段动力回馈。
好在这种稳，在速度有一定提升后就得到了改善，跟脚的动力回馈可以让驾驶者轻松的依靠加速踏板，就实现精准到1km/h的速度控制。顺！是这套混动系统对驾驶者最大的馈赠。
哪怕驾驶者将加速踏板踩到底，试图将百公里加速仅需7.9秒的动力全部释放，这套混动系统也不会出现任何不必要的冲击，驾驶者能感受到的就只有仪表盘上的数字快速变成三位数。
相信我，除去一开始时想试试这套动力总成的深浅外，你一定不想每一脚都“地板油”的去驾驶这台全新RX 350h的，因为无论是堪称丝滑的动力输出，还是舒缓到不会让车内泛起任何“波澜”的底盘悬架，都让你不忍去破坏刻在RX 350h骨子里的“宁静与安逸”。而这，也正是全新RX 350h想向驾驶者传达的。
“东方哲学”被这台全新RX 350h展现的淋漓尽致，其中也包括了“以柔克刚”的悬架。诚然，RX 350h没有奢华到配备空气悬架，但它对于颠簸的处理却极为得体，轻微的路感传递并不会影响你与家人在车内的惬意时光，大部分的震动传递也不恼人，这种感觉还不仅仅是所谓厚重能营造的，需要极强的造车技艺。
来自雷克萨斯全新RZ450e的彩蛋
其实在本次的活动当中，除去全新RX 350h还有基于全新电动平台打造的RZ 450e。但由于RZ 450e的试驾环节放在了赛道，并且整体体验时间有限，所以这款车我就以彩蛋的形式呈现给大家。
对于这台全新的纯电车型放置在赛道内，并不是这款已经上市的车型不能上路，而是因为赛道内的RZ 450e装配了“莫比乌斯”异型方向盘，目前国内的法律法规还不允许装配这类方向盘的车型上路，所以只能在赛道内简短的去体验。
关注新能源车的朋友，应该已经发现在特斯拉最新的Model S/X上能选择类似的异型方向盘。但全新RZ 450e的异型方向盘却有所不同，它对于我们传统印象中的转向系统进行了颠覆性的创新。
线控转向技术，了解汽车的朋友可能在早期的英菲尼迪车型上就有关注到，而这项技术如今被雷克萨斯进行了全面进化。过于专业的术语也不便于理解，所以我简单来说说这套新转向技术的实际体验。
此前，我在智己LS7上也体验过异形方向盘，但由于转向比与常规车辆没有什么不同，所以导致在大幅度转向时，反而会让驾驶者极其难受。雷克萨斯的这套异形方向盘则不同，它通过电控技术向车轮传递不同速度区间下的转向信号。
带来人最新奇的体验就是在低速时它就可以做到几乎1:1的转向动作，简单来说就是方向盘的幅度是多少，车轮的幅度就是多少，完美的解决了需要传统车辆在低速时需要“使劲揉”方向盘的尴尬。在高速阶段，随着转向比的减小，这点倒是与普通车型在高速时的紧绷感一致。
如果说动力层面，RX 350h展现的是“柔”，那么在外形上，这台全新RX 350h则将“刚”发挥到了极致。魁梧的车身体态配合处处见锋芒的线条，让这台RX 350h看着就不是那么好惹，整体的气场凶狠至极。
“纺锤形”的前脸设计在雷克萨斯车型中由来已久，到了如今的全新RX 350h上，由以前的前脸开始蔓延至前机舱盖。进气格栅也采用了“无边界”设计，为全新RX 350h赋予了以往不曾有的科幻感。
倒钩状的LED日间行车灯包裹着矩阵式的LED灯组，与上代设计相差不大，但放在这套全新的前脸设计中，却依旧能给人带来很强的视觉冲击力。
全新RX 350h车身长度没有增加，但车身宽度却由上代车型的1895mm提升至1920mm。值得注意的是，新车的轴距也有不小提升，从2790mm提升至2850mm，这部分空间将全部用于后排。
比起车头的“锋芒毕露”，车尾则要柔和了很多，新的贯穿式尾灯着重体现了全新RX 350h的豪华感，也在一定程度上增强了这台车在夜间的辨识度。
相比过于“默守陈规”的上代车型，全新RX 350h在内饰中做了大量的“减法”，将以往略显繁杂的功能控制区按键进行了缩减，整体内饰的清爽程度要远胜以往。
要说新内饰中，最引人瞩目的莫过于新加入的大尺寸中控屏，从原先的低配8英寸提升到了如今的14英寸，这种升级幅度不亚于从手机的观感直接提升至笔记本的屏幕。
内置的车机系统在互联网拓展功能上也有长足的进步，但我个人并不是很关心，因为新的车机系统终于有了众望所归的Apple CarPlay功能，并且支持无线连接。
除此外，在档杆前方还有一个面积很可观的储物格，内置了手机无线充电板，位置非常顺手。而且因为做了斜坡处理，在车辆G值有大幅波动时，手机也能很稳固的放置在内。
电子挡杆也终于出现在雷克萨斯的车型当中，要知道上一代的RX混动车型也依旧采用了机械式的挡杆，雷克萨斯终于选择了在挡杆上“激进”了一把，科技感也的确得到了提升。
总结：以“东方哲学”为造车理念的雷克萨斯，讲究“刚柔并济”，这固然是它的独特之处，却也存在着一定的局限性。想与BBA这类德系豪强们同场竞技，唯有采用“田忌赛马”策略，以自身之长博对方之短，方能破局，雷克萨斯全新RX 350h正是为此而来。
