在排放标准国五切换国六前夕，价格战的力度达到了顶点，单车优惠5万-10万，市场上甚至出现买一辆车送一辆车的花式卖车。这一年还是中国新能源汽车补贴退坡幅度最大的一年——高于50%，最终2019年整个汽车市场以下滑超过8%，并且新能源汽车也出现罕见下滑收官。
买一送一，熟悉的价格战配方 图源：网络
在血雨腥风的2019年，一批弱势品牌被洗牌，北汽幻速、重庆力帆、观致均在这一年消失，庞大汽车集团破产，44%的经销商亏损。
相比于2019年，今年的这场汽车市场的价格战比那一年来的更早，更猛烈，有车企老总甚至用“不寒而栗”来形容在初春开始的这场价格厮杀的感受。
与2019年相同的是，今年的价格战同样在排放标准切换前夕，不同的是，它是由新能源汽车降价传导，“有形的手”推动下，从区域市场开始向全国市场铺开，而它最终对汽车市场会产生什么样的作用，大多数人则保持着谨慎，甚至是不乐观的预测。
价格战的恶性循环可能就要开始了。
数十亿资金投入价格战
在过去一年中国燃油车市场销售总量减少了230万辆后，中国汽车市场绝对没有想到，燃油车的反击是从法系车开始的，并且是在政府补贴的推动下，愈演愈烈。
当12万的雪铁龙C6终于赢得了市场关注，血拼特价车的火热场面开始接连上演。
近日湖北东风雪铁龙4S店的场景 图源：网络
这场从东风系开启，正在向吉林、山东等各地区蔓延的价格战，引发了数十亿的补贴投向汽车市场。
其中地方政府中，以湖北补贴力度最大。其他地区，如河南、四川等地，都是在国家拉动内需的经济政策背景下，以发放汽车消费券的形式，刺激车市，这种有严格使用限制、一辆车仅补贴几千元的形式，在价格规则不完全透明的汽车市场，并不能完全让消费者以最低价提到一辆车。但是湖北此次与企业联手，单车高达9万元的补贴，惊呆了全国汽车市场。
