继极氪宣布为Waymo one无人驾驶车队提供专属车辆，并与Mobileye达成深度合作，共同研发L4级别自动驾驶电动车型之后，又一家美国无人驾驶创业公司宣布与中国公司合作，共同打造无人驾驶配送车。
当地时间1月12日，Nuro发布其同名第三代纯电动无人驾驶配送车“Nuro”，并宣布将与比亚迪合作生产。
Nuro由前谷歌工程师Dave Ferguson和朱家俊于2016年在硅谷创办。两人原来在谷歌参与的自动驾驶汽车项目便是后来独立出来的Waymo。
创立之初，Nuro就立志于专做无人驾驶配送汽车，甚至发出了“我们绝不载人”的宣言。
在介绍“Nuro”时，朱家俊表示：“我们认为人们有权在他们需要某样东西时很快拿到它们；我们认为拿到你需要的东西这个过程不应该对环境产生污染；最重要的是，我们认为人们应该把更多的时间花在爱的人身上，而不是在路上。”
2018年12月，Nuro推出其第一款无人驾驶配送车R1。
这款重达680千克的配送车形似烤面包机，发动机与电池组均隐藏在地板下。其长度与宽度约为大型SUV的一半，通过性更高。
内部则采用定制模式，可根据客户需求调整。整体内饰空间大约可放下12袋杂货。
R1在亚利桑那州斯科茨代尔实现小范围运营。
其第二代车型R2则于2020年面世。
R2由Nuro与位于密歇根的Roush共同合作设计。在R1的基础上，R2使用定制的内部传感器更新了传感器阵列，在不增加车辆宽度的情况下增加了三分之二的车厢空间。
并且R2还引入温度控制，geng好地为食物保鲜。R2的定制电池则可实现全天运营。
此外，R2还获得了NHTSA的自动驾驶汽车豁免，可不配置多余的产品上路。包括侧视镜、挡风玻璃，并且可关闭后视摄像头。豁免让R2更精简，也更安全。
此次，Nuro没有沿用前两代产品的命名规则，而是直接冠以公司名字“Nuro”，足可见这款新车型在公司内部的地位。
Dave Ferguson说：“现在我们已经准备好量产了。”
目前，Nuro位于内华达州南部的新工厂正在建设中。朱家俊表示，Nuro的第三代电动无人驾驶配送车将是首款实现量产的完全零载人自动驾驶汽车。
与仅在人行道上行驶的配送机器人不同，Nuro的配送车致力于更广泛道路上的行驶方案，最高时速可达72km/小时。活动范围更大，应用场景也更广。
为提高安全性，第三代纯电动无人驾驶配送车“Nuro”配备了多种类型的传感器，包括摄像头、雷达、激光雷达和热成像摄像机，以提供360度全景视图，并在其中一个发生故障时提供内置冗余。
当然这款车最吸引眼球的是：“Nuro”配备了独特的外部安全气囊，可在碰撞时展开，从而减少冲击力和受伤人数。
Nuro表示，外部空间人员的安全高于内部载货。
这其实是提出了无人车的保护对像，从乘用车内保护乘客变了保护行人。
无人车的造型并不一定之规，但既然车内已经无人，它需要的不是经过NCAP碰撞，而是如何不撞伤路人。
这个外部气囊可谓是一种创造性应用。
据Nuro介绍，新车宽度比普通乘用车小约20%，可为其他道路参与者提供更多空间。同时车内空间也更宽敞，“Nuro”的载货量达R2的两倍。
而安装在隔层内的内置模块则可调节车内温度。
温度区间从零下5度到46度，更好地为食物保温。隔间的设计可保持个人订单独立保存，大触摸屏的设计则能为用户提供良好的购物体验。
此外，新车采用来自德克萨斯州风电场的 100% 可再生电力，进一步减少整体碳排放。
虽不如Mobileye，Waymo等明星公司醒目，但Nuro自2016年创办至今也已吸引了超过21.3亿美元的资金。
2021年11月，Nuro刚刚完成由Tiger Global Management牵头的D轮融资，金额高达6亿美元。2019年，日本软银集团投资9.4亿美元。而其A轮融资则完成于2017年6月，筹得9200万美元。投资人包括Greylock，Banyan等，网易创始人丁磊也位列董事席。
除了在自己的新建工厂生产，Nuro还将与比亚迪合作，由后者位于兰开斯特的工厂制造其动力总成，包括电动机和电池。
“比亚迪非常重视与Nuro的合作。”比亚迪股份有限公司高级副总裁&比亚迪北美分公司总裁李柯在一份声明中表示。比亚迪将利用其兰开斯特工厂的制造能力来支持 Nuro，并为加州带来更多就业机会。
目前，Nuro已经获得了包括 7-11、CVS 药店、达美乐、联邦快递、克罗格杂货店和沃尔玛在内的多家知名合作伙伴。
这个无人小车，我很喜欢。
