目前支撑起广汽埃安销量的主要集中在售价10.46-15.76万元的AION Y，和售价10.98-17.58万元的AION S这两款经济型电动车型上。其中AION S的销量来源主要是依附于B端市场及移动出行公司的采购。
这样的销量占比和广汽埃安的预期相背而行，因为广汽埃安最初的Slogan可是要成为“高端智能电动车品牌”。可惜被寄予厚望的高端旗舰车型AION LX不争气，自上市以来销量就一直处于贴地滑行的状态，市场存在感无限接近于零。以至于提起时，人们还以为是广汽埃安刚出的一款新品。
为打破眼下这种尴尬的僵局，拥有了技术性突破和储备的广汽埃安，决定继续重塑冲高之路，推出更高级别的AION LX pLUS。这款车虽然是基于普通版车型打造而来，但整体产品力却要青出于蓝而胜N个蓝。在前脸造型上，将贯穿式头灯组改为两个造型独特的大灯组，配以家族式的前包围设计，颇有几分机甲风格。
内饰是被广汽埃安副总经理肖勇号称可“对标宾利级别的百万豪华级”的水准，多少有点自卖自夸的味道。因为无论是从用料亦或是布局上，并没有给人太大的惊喜感，之前的双联屏改成两块大尺寸独立屏幕，将实体按键进行了删减，和普通版车型相比，只是简洁科技风更浓了些。
和这些明面上的升级相比，AION LX pLUS隐藏在“暗处”的黑科技，无疑更具吸引力。比如行业内首次搭载3颗第二代智能可变焦激光雷达，在大量智驾硬件和华为高算力的助力下，可以实现领先同级的辅助驾驶功能；两挡双电机“四合一”集成电驱，总功率可达540kW，百公里加速2.9s挺进“2秒俱乐部”；自研的海绵硅负极片电池技术，直接将CLTC综合续航里程拉高至1008km。
凭借这套技术加持，确实AION LX pLUS成为近期最受关注的新能源车型之一，而随着2022年1月6日正式上市的时间越来越近，人们对于该车定价以及技术真实性的好奇之心，也逐渐活跃了起来。
广汽埃安目前整个品牌定位和用户群体，主要是以经济型用户为中心，而这部分消费群体在购买车辆时，车辆性价比往往占据着很高的比重，他们不会为AION LX pLUS在豪华智能化升级上带来的新增成本买单，也不会为大量冗余的黑科技配置青睐有加。
目前在售的AION LX售价区间是22.96-34.96万元，这个价位区间也是时下新能源车型竞争最为激烈的高端细分市场，特斯拉、极氪、小鹏、比亚迪等纷纷扎堆于此，并且各自的产品差异化也做得非常不错。AION LX销量的惨淡，除了自身产品周期已到末尾，竞争力不足外，也和豪强林立的竞品们有着直接关系。
此次借着换代之际，广汽将最新最好的技术都塞到AION LX pLUS身上，成本自然也会水涨船高。可问题是，面对经济型的品牌形象，以及20万售价区间的竞品围剿，AION LX pLUS究竟该如何定价才能在高端电动市场获得一席之地呢？估摸着到最后，广汽埃安大概率摆脱不了“裸车拉低起售价，选装抬高身价”的售价策略。
为了在消费者心中留下科技未来的形象，车企拿“期货”来做宣传的事情并不少见，比如智己汽车曾对外大肆宣传的3颗激光雷达，目前也没有在车上看到，不过官方表示等未来用了之后将会免费为用户安装，相当于是拿钱先买了个“期货”概念，具体什么时候能使用尚且是未知数。而AION LX pLUS是否也会用这种方式来“拔高”自身形象，尚不知晓。
而在最大卖点的续航上，官方介绍AION LX pLUS在 CLTC工况下，续航里程可以达到1008km，但实际续航会打几折仍是未知。从最近比较火热的冬季续航实测的表现来看，广汽埃安家族的成员成绩其实并不算很出色，续航602km的AION S pLUS实际只跑出227km的成绩。所以未来当号称续航破千的AION LX pLUS正式上市后，在海绵硅负极片电池宣传的“﹣20℃容量保持率达到92%”技术加持下，究竟能在严寒天气下跑多远，将成为必经的考验。
AION LX pLUS未来能否肩挑广汽埃安的高端品牌旗帜，售价定位是一大关键，这需要TA在品牌号召力以及造车成本上找到一个平衡点。而智能化配置以及续航表现，更是不能掺杂任何水分，一旦被贴上噱头和虚标的标签，必然会遭受到满怀期待的消费者的舆论冲击，届时冲高的梦将会再次破碎，好不容易积攒下来的品牌形象也将遭到严重创伤。
