新能源是未来汽车发展方向，但是有关氢燃料汽车却存在很大争议。与电动汽车相比，氢燃料基础设施匮乏、能源效率低、汽车价格昂贵，这些都阻碍了氢燃料汽车的普及。
然而，汽车行业最近出现了以氢燃料电池以外的其他方式利用氢的发展方向，这引起了人们对它是否会成为环保汽车新趋势的关注。
现在使用氢燃料的方式是氢燃料电池汽车。它使用氢气为电池充电，像电动汽车一样行驶。然而，据评估，通过将液态氢直接注入内燃机发动机来燃烧液态氢的“氢发动机”也接近商业化。
虽然欧洲制造商引领了氢能汽车的初步发展，但他们现在几乎已经放弃了氢燃料，其实宝马在很多年前就推出过氢燃料的宝马7系。而现在，使用氢能汽车领域最活跃的公司是现代汽车集团和丰田汽车。现代正在开发使用氢为电池充电的氢燃料电池技术，而丰田则在权衡氢燃料电池和氢发动机。
最近，丰田推出了与雅马哈合作开发的 V8 5.0L氢发动机。丰田将雷克萨斯跑车RC F使用的汽油发动机改装为氢发动机，最大输出功率为450马力，最大扭矩为55kgf·m，完成了与汽油发动机相似的规格。
现代汽车计划明年推出下一代氢燃料电池系统。与目前用于 Nexo 和商用车 Xcient 的第二代动力系统相比，它的特点是尺寸和性能显着提高。现代汽车计划到2028年彻底淘汰柴油商用车，并在商用车行业首次将氢燃料电池商用车推向前台。
现代汽车在去年 9 月举行的“Hydrogen Wave”活动上展示了氢能汽车的蓝图，决心通过克服阻碍氢能的低能效和高昂开发成本，在 2030 年确保与电动汽车相当的价格竞争力。
与现代和丰田一起成为另一个竞争对手的中国广汽集团（GAC）也于去年10月宣布推出与丰田相同的氢发动机，从而进入竞争。特别是通过将氢发动机的热效率达到44%，成功地减少了废气和有害物质。
业内人士普遍认为，除了开发下一代动力总成之外，各种新型汽车的开发对于氢能汽车的发展至关重要。目前，在韩国销售的氢动力汽车只有现代Nexo，即使将目光转向海外市场，丰田Mirai也是唯一能买到的氢动力汽车。
新车短缺也影响了氢燃料汽车的销售。去年，韩国共售出 347,738 辆环保汽车，其中只有 8,502 辆，约 2.4% 是氢燃料汽车。另一方面，同期纯电动汽车销量为 90,666 辆，是氢能汽车的十倍以上。
专家指出，政府、地方政府和制造商应直接出面，提高对氢能汽车的认识，扩大充电基础设施。据韩国汽车工业协会称，截至去年3月，韩国全国仅安装了69座加氢站。随着全国电动汽车充电桩数量超过10万个，发展氢能还有没有必要，也成为了争论的焦点。
与电动汽车注重续航里程和充电时间不同，氢能汽车仍处于技术发展的概念阶段，各个汽车厂商还需要加大研发，共同改进。
