每况愈下的韩系车，再次遭遇当头一棒，北京现代关停第二家在华造车工厂。留给北京现代的时间，真的不多了，或许韩系车的末日已经到了。
1. 北京现代关停第二家工厂？
媒体公开报道显示，北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。知情人士透露，重庆工厂早就没有产量，大部分工人都在放假，其实从去年12月份就停产了。屋漏偏遇连阴雨，这个消息仿佛当头棒喝一样，让北京现代倍感尴尬。要知道，此前北京现代位于北京顺义地区的第一工厂，已经卖给了理想汽车。据悉第一工厂产能约30万辆，曾经生产过伊兰特、索纳塔、途胜、雅绅特等畅销车型。
2. 年销量连续五年狂跌？
巅峰时期，北京现代在华共有五座工厂，北京三座，重庆和沧州各有一座。如今第一工厂已经卖给理想汽车，还有传闻称北京第二工厂也要买个小米汽车，还有重庆工厂也将再次卖给理想汽车。如今重庆工厂爆出停工停产的消息，似乎正在一一印证之前的传闻。如果上述传闻都成真，那么北京现代在华，就只剩下两家工厂了：北京第三工厂，沧州工厂。即使这样，北京现代产能可能依然过剩，因为它的销量已经连续五年狂跌了。
成立于2002的北京现代，从2013年开始跨进“年销百万俱乐部”，截至2016年，销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，一时风光无限。但是从2017年开始，北京现代就每况愈下，一年不如一年。2017年同比大跌31%，销量为78.5万辆；2018年基本持平，为79万辆；2019年下滑5.7%，仅为71.6万辆；2020年再次下滑28.6%至50.2万辆；2021年还是大跌23%，只有38.2万辆。
3. 韩系车末日到来？
与北京现代类似，另一家在华韩系车企东风悦达起亚，也是从2017年开始走上下坡路的，而且滑落谷底的速度更加惊人，其2017年——2021年的销量分别为35.9万辆、37.0万辆、28.98万辆、24.9万辆、15.85万辆。深陷销量下滑的泥潭，连中方伙伴东风汽车也打起退堂鼓，不久前已经从东风悦达起亚正式退出。数据显示，韩系车在华市场份额，已经从2016年的7.35%，一路暴跌至2021年的2.4%，今年1月份更是降至1.7%。
显而易见，韩系车在华已经全面失宠，末日或许就要到来。首先，韩系车产品力，已然落后时代了。在过去，韩系车卡位德美日等其他合资品牌看不上，而孱弱的自主品牌又无力向上企及的领域，以高性价比的优势大行其道。不过如今存量市场激烈竞争下，德美日合资品牌纷纷将价格下探，而已然强大的自主车企也纷纷品牌向上，韩系车过去高性价比的优势已经荡然无存，市场份额自然就被双向挤压和蚕食。
其次，韩系车品牌力后继乏力。韩系车品牌力本来就较差，过去只不过在韩国文化兴业的韩流助攻中，收获了很多“哈韩”粉丝。但是随着萨德事件、限韩令等事件的发生，以及最近冬奥会上韩国选手备受争议的举动，使得两国民间的思潮博弈加剧，国人对韩国文化的窥探欲大大降低。由此，消费端对整个韩系品牌的期待和热情逐渐降至冰点，三星和LG的衰落、汽车企业双龙的离开等都是明证，现代品牌的影响力也变得愈发式微。
