2022年伊始，国内各车企纷纷公布了2021年全年汽车产销数据。尽管遭遇芯片短缺危机，但以吉利汽车、长城汽车、比亚迪为代表的自主品牌汽车销量均呈现出大幅增长的态势。其中，吉利、长城全年汽车销量都再次突破百万辆。相比之下，比亚迪全年仅迈过74万辆的门槛。
然而，在新能源汽车方面，三强的销量座次出现了反转：比亚迪新能源汽车全年销量超过60万辆，吉利、长城的新能源汽车却都只切割到了10多万辆的市场份额。
在新能源车的销售量级上，比亚迪除了碾压上述两强外，还把特斯拉、小鹏汽车等“造车新势力”远远甩在了身后。
在销量持续火爆的拉动下，比亚迪的股价也水涨船高。2021年下半年，比亚迪市值一度超过9000亿元，妥妥地盘踞国内各大新能源车企座次的C位。但与此同时，吉利和长城的追击一刻未停，新能源车市三强争霸赛进入鏖战状态。
比亚迪的护城河
传统燃油车已发展百年，发动机、变速箱等核心技术部件趋于完善。而新能源汽车真正驶入快车道的时间并不长，先进的电机、高续航的电池成为各大新能源汽车企业竞相争夺的高地。
相比于吉利和长城这两个对手，早早就在动力电池和电动汽车技术方面储备弹药的比亚迪确实占得先机。
1995年，王传福在深圳创立比亚迪，以生产二次充电电池起步，1997年开始量产锂离子电池，当年销售额即突破1亿元。时至2003年，开始布局新能源汽车产业，并在3年后成功研制出纯电动轿车F3e，这个车型搭载了其自主研发的世界上第一款铁动力电池ET-POWER。
此后十余年，比亚迪一路开挂，陆续推出了纯电大巴、纯电轿车e系列、汉EV等热门车型。其中，搭载比亚迪刀片电池技术的汉EV深受市场欢迎。在过去一年中，汉EV的月销量就达万辆，在口碑上更是媲美奔驰E级和宝马5系。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，比亚迪的刀片电池技术确实有效地提高了电池能量密度和安全性，降低了电池重量，比普通磷酸铁锂电池有着突出的优势。
除了电池，比亚迪在新能源汽车的电机系统方面也有深度布局。其电机在比亚迪唐DM、秦EV、汉EV等多款车型均有应用。2020-2021年，比亚迪电机每月装机量稳定在国内行业前三，与特斯拉、宁波双林形成掎角之势。
凭借自研电池、电机系统等核心技术，比亚迪不仅率先在新能源汽车市场站稳脚跟，还极大地提高了自身抗风险能力。
