进入虎年，比亚迪延续牛年“牛势”。最新数据显示，比亚迪新能源车1月销量同比增逾3倍。
截至去年9月底，公司仍有股东户数36万余户。
比亚迪新能源车1月销量同比增逾3倍
早盘股价触及涨停
2月7日晚间，新能源车“一哥”比亚迪公布了1月产销快报，数据显示，2022年1月产销快报，当月产量为94,101辆，同比增长97.62%；销量为95,422辆，同比增长125.05%。其中，新能源汽车产量为91,736辆，同比增长309.66%；销量为93,168辆，同比增长361.73%。
具体来看，1月份比亚迪EV车型和DM车型销量分别达46,386辆和46,540辆。在轿车品类方面，旗舰车型汉销量为12,780辆，连续五个月实现销量破万。而当中，EV车型同比增长8.1%。截止目前为止，汉累计销量已超17万辆，在中大型细分市场中，可以说是牢牢站稳了脚跟。
秦家族同样是横扫千军，1月份销量为26,542辆，其中秦pLUS DM-i和秦pLUS EV两者销量分别为18,450辆 与7086辆。凭借着产品优势和价格，秦家族在市场持续走俏，无论是插混还是纯电车型，也均创下了多项佳绩。据数据显示，秦家族累计销售已超53万辆。
从近几日新势力相继晒出的成绩单来看，各家普遍取得了大丰收。2022年1月，小鹏交付12922辆，同比增长115%；理想凭借一款车交付12268辆，同比增长128.1%；蔚来交付量为9652辆，同比增长 33.6%；其他品牌也实现了不同程度的同比增长。
退补政策影响下，比亚迪等车企提价
机构看好2022新能源汽车行业
2020年4月财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源补贴在原则上2020年至2022年分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
据悉，根据最新补贴方案，2022年1月1日起，续航里程300公里（含）至400公里的纯电动车型补贴0.91万元，较2021年减少3900元；续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元，较2021年减少5400元；此外，插电式混合动力车型补贴0.48万元，较此前减少2000元。
今年1月21日，比亚迪官宣对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，此次价格调整将于2月1日起生效。据比亚迪方面透露，此次价格主要受原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡影响。
英大证券认为，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。预计2022年新能源汽车年销量将达到 550万辆，到2025年新能源汽车占比将远超规划中预测的20%达到30%，汽车年销量3000万辆，新能源汽车年销量将超过900万辆。
光大证券指出，持续看好新能源车需求释放前景（尤其高端纯电动车型、以及插电混动车型销量爬坡趋势），预计车企有望通过留存订单、以及限时保价等方式对冲政策波动，预计产能、供应链、以及物流等依然是销量爬坡的主导因素。预计 2022年国内新能源乘用车500万-550万辆，看好具有较强车型产品周期（芯片供应缓解具有较强销量与盈利弹性）、以及新能源渗透率持续抬升/智能电动化推进路径 清晰明确的车企。
华鑫证券指出，新能源汽车在2020年经历疫情影响与产业拐点之后，迎来了5年以上的高度景气时段，未来两年仍将处于高速增长期。展望未来，新能源汽车行业仍将持续景气上行，但2023年之后增速将会适度放缓。值得重视的是，储能等领域高速增长将为放缓后的锂电池产业链带来有效溢价，估值仍能持续维持在高位。
去年股价累计涨幅近40%
被一众明星公募重仓
作为新能源领域的老大哥，比亚迪深耕新能源技术多年，电动车最为关键的电池、电机、电控几乎全都选择了自研。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙、天津等六大汽车产业基地，正在建设的还有安徽合肥工厂、江苏常州工厂、河南郑州工厂。
2021年全年，比亚迪乘用车全年销量为730,093辆，同比增长75.4%。其中，新能源销量全年为593,745辆，同比增长231.6%，刷新了中国新能源乘用车销量新记录。
结束了2021年的年度大考，比亚迪也为自己制定了新的年度目标。2022年，比亚迪的销量目标为120万辆，其中纯电动车型为60万辆，插电式混动车型预期目标为50-60万辆。
2022年，比亚迪还将进入新一轮的产品攻势。据多家媒体报道，根据规划，比亚迪将推出包括比亚迪汉DM-i、元pLUS、驱逐舰等多款全新车型。加之随着产能的提升，今年的销量或许还会持续上涨。
股价方面，去年全年比亚迪累计涨幅近40%，年初至今，股价略有回调。
截至去年四季报，比亚迪A股被446只基金不同程度持有，目前持有股数最多的是去年的冠军基前海开源公用事业，此外，多只明星基金产品都重仓了比亚迪。
