1月24日，长安新能源举办了B轮融资的签约仪式。在现场，长安新能源表示，此次融资共募得49.773亿元。
据长安汽车发布的《关于联营企业以公开挂牌方式增资扩股的关联交易公告》显示，此次长安新能源B轮融资共获得包括长安汽车在内的10家单位投资。
其中，长安新能源有97名员工持股，总出资金额达1.173亿元，另有734人对C385、A158项目跟投，总出资金额3170万元。
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要做国货之光
在现场，长安新能源介绍了即将推出的新车计划，除了已经亮相的C385外，还有尚未亮相的国民精品代步车A158、舒享智慧空间跨界SUV C673，以及也基于EPA1平台的两款在研车型。
据透露，长安新能源在今年将推出3款新车，其中C385、A158可能都将在6、7月份开始交付，另一款车即舒享智慧空间跨界SUV C673，则可能在今年年底交付。
这意味着，与以往被吐槽只有油改电车卖不同，在2022年，长安新能源将有纯电平台的新车销售。也因为这个原因，长安新能源表示，2022年的新车交付目标是21万辆，较2021年有大幅度增长。
此外，随着技术、新车、渠道等的完善，长安新能源计划在2023年销售35万辆、2024年销售50万辆、2025年销售70万辆，由此成为中国数一数二的新能源品牌。
长安新能源汽车总经理邓承浩表示，“我们是想为消费者打造一个令大家骄傲的国货和国潮，就是国货之光。”
以C385为例。他表示，新车从一开始就明确了要有完全自主知识产权，为此从电驱与电池等动力板块、底盘，到造型，C385按照核心自主可控的原则推进新车研发。据悉，C385将同步量产纯电、增程式、氢燃料三种动力的车型。
与特斯拉Model 3比，C385将在配置、动力、性能等领域有比较优势，比如百公里能耗为12.3kWh，配有APA7.0、AR与零起火电池，轴距为2880mm。
目前，国内新能源车市场呈现低端、高端上量的“哑铃形”特点，中间的主流市场则尚未打开。参照燃油车市场的特点以及国内居民消费现状，中间的主流市场潜力更大。为此，邓承浩认为，C385就是为了重新定义电动轿车时代、以突破新能源轿车市场为己任而来，是为满足最主流的家用电动轿车需求。
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要打造世界一线主流电动车品牌
在B轮融资中，长安新能源募得近50亿元。对于这么多资金怎么用的问题，长安新能源表示，它将投入到实现新能源汽车的可持续发展。具体有三个方面：第一用于产品投入，第二用于技术投入，第三用于人员投入。
据悉，相比长安汽车将5%的销售收入投入到研发，作为新品牌，长安新能源会将销售收入的15%投入到研发中，以加快步伐。今年，长安新能源的现金流可能是往外流出的，明年会有明显改善，到2024年其目标是要实现现金流回正。
除了要在产品层面形成比较优势，据了解，长安新能源正在推动营销模式创新，预计将在今年4月份完成新零售上线。该模式将把传统4S店分拆为订单中心、仓储中心、交付中心、管家中心和维保中心，顾名思义，其中订单中心负责促成订单、交付中心负责标准化交付、维保中心负责解决用户用车问题。
基于该模式，长安新能源希望达成直售车、价格透明、直通直连等。
另据介绍，长安新能源已在全国95个城市布置营销渠道，其中有48个指向核心市场（目前占国内新能源市场约80%份额），有47个指向机会市场（目前占国内新能源市场约10%份额），共将搭建203个网点。
在现场，邓承浩表示，长安新能源的新目标，是要打造“世界一线主流电动车品牌”。要实现这个目标，他认为，一是要继承长安的军工基因，二是要创新。其中，创新的核心是激励约束机制。为此，除了让97人持股以及734人项目跟投，邓承浩还考虑如何将激励约束机制释放到每一个人，让每一个员工的收入都与公司经营业绩挂钩。
写在最后
2021年国内新能源车渗透率为14.8%，较之2020年的5.8%，翻了一倍有余；有预测表示，2022年国内新能源车渗透率有望突破20%。可以说，国内新能源车市场正处于高速增长期。
作为从传统车企中分离出的新品牌，长安新能源既有长安汽车多年形成的体系能力作后盾，也有堪比新势力造车、民营企业的自由度去推动创新，让打工人成为合伙人，其企业活力可想而知。
可以说，天时地利人和兼具，长安新能源值得关注。
